Богдан А-231

Статья опубликована 28.06.2014 09:19

Последняя правка произведена 28.06.2014 09:21

Подготовка к выпуску принципиально нового автобуса А-231 «Богдан» началась в 2003 году. Новый трехосный автобус (длина 15 м), наряду с другими моделями семейства «Богдан», разработан АО «Укравтобуспром». У автобуса А-231 «Богдан» имеются три оси и низкопольная планировка. Автобус рассчитан на перевозку до 160 пассажиров. Двигатель автобуса соответствует общепринятым экологическим нормам Euro-2. Антиблокировочная система (ABS) в приводе тормозов полностью соответствует современным требованиям безопасности. При производстве А-231 “Богдан” используются широко используемые технологии: оклейка стекол и боковых обшивок, использование стеклопластиковых формообразующих элементов. Кузов автобуса оборудован четырьмя дверями с двумя накопительными площадками. В его производстве применялись клеевые технологии, предусматривающие использование пластмассовых изделий, оцинкованных и алюминиевых покрытий. Внедрение таких технологий придают кузову антикоррозионную устойчивость, и гарантирует его эксплуатацию в течение пятнадцати лет. Тормоза и системы антиблокировки обеспечивают безопасное движение по обледененному дорожному покрытию. Ход подвески и клиренс регулируется пневматической подвеской с электронным управлением Wabco, позволяющей автобусу подниматься или “приседать” на любой из осей или наклоняться в сторону посадочной площадки. Углы поворота передних колес и задняя подруливающая ось обеспечивают радиус поворота автобуса, величина которого не больше, чем у сочлененного 17,5-метрового автобуса.

Сборка автобусов А-231 “Богдан” осуществляется на заводе ДП “Автобусный завод Богдан”, производящим автобусы среднего класса А-144 “Богдан”. Предполагалось производить до 250 единиц ежегодно. Двигатель располагается в левом углу, сзади. Вначале устанавливался дизель в 272 л. с. работавший с автоматом «Львов». Далее он был заменен движком «Deutz» и автоматическим гидротрансформатором «Voitz». Конструкторы отказались также и от мостов портального типа. Ход автобуса достаточно мягок, шум от двигателя незначителен. Во время эксплуатации, проблемы, главным образом, касались отечественного карданного вала и листов обшивки, которые отгибались во время движения. Ряд недоработок не удавалось исправить из-за небольшого количества заказов на автобус.

Характеристики: