ГАЗ-20 "Победа" ч1

Знаменитый советский легковой автомобиль ГАЗ-20 «Победа» серийно выпускался с 1946 по 1958 год на Горьковском автомобильном заводе, который раньше именовался «автомобильный завод имени Молотова». Машина была выполнена по заднеприводной схеме и имела кузов типа «фастбек». В создании этого автомобиля принимала участие группа инженеров автозаводов под руководством А.А.Липгарта.

«Победа» отличалась необычной по тем временам внешностью. Так кузов машины был несущим, понтонного вида, то есть он не имел выступающих крыльев, а так же фар и порожек. Такая схема, имеющая покатую заднюю часть, имела самый низкий для того времени коэффициент динамического сопротивления легкового автомобиля равный примерно 0,34.

ГАЗ-20 ГАЗ-20
Липгарт и Кирилов возле макета ГАЗ-М20 Победа

История возникновения самого названия «Победа» так же весьма примечательна. Дело в том, что после сдачи второго февраля 1943 года в районе Сталинграда группировки гитлеровских войск в количестве 91 тысячи войск и пленения командующего шестой армии генерал-фельдмаршала фон Паулюса, в Великой Отечественной войне обозначился пером. Советские войска начали одерживать победы. В связи с этим, на следующий день после подписания фашистами акта о капитуляции, 3 февраля, в Наркомате среднего машиностроения состоялось совещание, на котором был заслушан доклад Липгарта о ходе проектирования и конструирования новых советских автомобилей. Кроме того Главный конструктор ГАЗа рассказал советскому руководству о проектах перспективных автомобилей, разрабатываемых автозаводом. Среди них был и проект под условным названием «Родина», имевший в заводской классификации индекс ГАЗ-25.

Над автомобилем работал талантливый художник Вениамин Самойлов, который создал яркий, запоминающийся её дизайн. В своей работе он творчески переосмыслил дизайн немецкого автомобиля Opel Kapitan, выпущенного в 1943 году. Так он использовал несущий кузов, а так же обтекаемую конструкцию. В его дизайне не использовались выступающие крылья, а так же утопленные фары. «Победа» так же позаимствовала от «Опеля» метод навешивания задних дверей. К сожалению, после завершения работы над этим проектом Самойлов трагически погиб.

Из-за того, что шла война, советским разработчикам пришлось отказаться от имевшейся ранее практики заказывать кузовную оснастку автомобилей в США и выполнить все необходимые работы самим. Для корректировки плазовых чертежей автомобиля впервые в СССР были использованы средства графопластики, а в 1943 году специально изготовили из дерева мастер–макет формы полного размера.

ГАЗ-20 ГАЗ-20

Первые же опытные образцы ГАЗ-20 сошли с конвейера осенью в 1944 году. На них установили имеющий шесть цилиндров силовой агрегат ГАЗ-11, созданный по лицензии на основе американского двигателя Dodge D5. Он был приобретён заводом ещё до войны, в 1937 году и очень хорошо вписался в конструкцию новой машины. Его объём составил 2,7 литра и он имел мощность 62 лошадиной силы. однако такой вариант не подошел руководству государства, которой лично принимало автомашину в эксплуатацию. Пришлось инженерам автозавода заме6нить этот мощный, но неэкономичный двигатель на другой, имеющий боле скромный аппетит, что было немаловажно в стране, участвующей в войне и испытывающей дефицит нефтепродуктов. Он имел туже конструкционную основу, был четырёхцилиндровым, а так же уменьшенную мощность до 50 лошадиных сил и объём в 2.112 литров.

Кроме более высокой степени экономичность новый мотор так же отлично унифицировался с ГАЗ-11. Именно такой двигатель позже использовался практически на всех грузовиках ГАЗа.

Дальнейшую историю «Родины», ставшей «Победой», вы узнаете из продолжения нашей статьи.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту