ГАЗ-20 «Победа»: часть третья

Во второй части нашей статьи мы рассказали о том, что «Победа» была снята с производства по личному распоряжению Сталина. Однако, история этого автомобиля продолжилась после возобновления его производства в 1948-1949 годах, когда коллектив ГАЗа смог исправить выявленные в процессе эксплуатации опытных экземпляров машины.

Так, например, разработчиками был усилен кузов, для задних рессор были введены листы параболического сечения для задних рессор. Глушитель автомобиля модернизировали и смонтировали на него отопитель, а так же модернизированный карбюратор. Кроме того, все соединения в салоне уплотнили, а подушки сидений сократили в высоту на 5 см.

При этом, вынужденная приостановка серийного производства «Победы» позволила в спокойной обстановке обстоятельно провести цикл заводских испытаний и внести в её конструкцию требуемые коррективы. Особенно тщательно был переработан кузов, который испытали на специализированном стенде НАМИ. Для этого использовали два разных метода: испытания аэродинамических качеств при помощи бумажной ленты, а так же измерений напряжения кузова при помощи тензодатчиков. Несмотря на высокое качество покраски кузова, со временем на автомобиле так или иначе появлялись царапины, чтобы избежать этого можем посоветовать антигравийную пленку, которую можно приобрести на данном сайте.

Такие исследования позволили выявить показатель жёсткости «Победы», составивший 4600 Нм/град., при этом у популярного в то время автомобиля Москвич МЗМА-400 он составлял 2500 Нм/град.

14 июня 1949 года «Победа» снова отправилась на «смотрины» в Кремль для повторного утверждения высшим советским руководством. При этом эти автомобили участвовали в приёмке совместно с автомобилями «ЗИМ». Партийной номенклатуре во главе со Сталиным представили три варианта автомобиля: доработанный старый серийный образец 1948 года, модернизированный его вариант, а так же кабриолет.

Все три автомобиля заслужили похвалы вождей, однако в серию пошёл модернизированный вариант ГАЗ-20 «Победа». За успешную работу весь коллектив сотрудников проекта во главе с Липгартом получил Сталинскую премию второй степени.

ГАЗ-20 ГАЗ-20

Такая называемая «вторая серия» «Победы» пошла в серию с 1 ноября 1949 года и отличалась она отделкой радиаторной решётки, глушителем, расположением рычага передачи на рулевой колонки, а так же наличием отопителя в салоне.

Установленная на эти автомобили коробка передач, имевшая три ступени, первоначально была выполнена на базе трансмиссии ГАЗ-М-1 и не имела при этом синхронизаторов, функции которых на себя вяли частично так называемые «муфты лёгкого включения», рычаг переключения которых был расположен на полу машины. Позже, в начале 50-х годов, в конструкцию «Победы» включили КПП от «ЗиМ» вместе с подрулевым рычагом, а так же синхронизаторами второй и третьей передачи.

Старую переднюю подвеску, выполненную на основе конструкции германского автомобиля «Опель Капитан» изменили, усилив и существенно упростив её конструкцию. Задняя подвеска получила проверенную и популярную по тем временам конструкцию типа «Hotchkiss», при этом амортизаторы, как передние, так и задние имели рычажную конструкцию.

Колёса обновлённого ГАЗ-20 получили штампованные диски, которые не имели отверстий и крепились на пяти гайках при помощи шпилек по американской системе.

Инженеры ГАЗа на обновлённой «Победе» впервые в отечественной практике применили гидравлическую тормозную систему. При этом никаких сервоприводов или разделительных контуров на ней предусмотрено не было. Сами тормозные механизмы были выполнены в барабанном исполнении с одним гидроцилиндром, установленном в каждом таком барабане.

Электропроводки сделали двенадцативольтовой, хотя в те годы автомобилестроители использовали в основном шестивольтовую проводку.

Благодаря надёжной конструкции и богатому набору опций, советские «Победы» пользовались большим спросом за рубежом. Так они были высоко оценены на автомобильной выставке 1950 года в Познани. А в 1951 году поляки начали выпуск точной копии советской легковушки под маркой «Варшава».

Другие социалистические страны так же охотно приобретали эти автомобили и для них разрабатывались специальные варианты отделки. Например, китайцы попросили сделать для них автомобили, имеющие синие рули серые кузова, так как сочетание таких цветов в китайской культуре считается приносящим счастье и удачу.

Машину продолжали модернизировать и дальше, так в 55-м году она получила мотор увеличенной мощности в 52 лошадиной силы. Он позволил «Победе» иметь максимальную скорость в 105 км/ч, а так же достигать 100 км/ч за 46 секунд при общей массе 1460 кг.

До прекращения производства было выпущено 160 тысяч экземпляров автомобилей ГАЗ-20. Простую «Победу» в этот год заменила модифицированная - ГАЗ-20В, которая получила обновлённую облицовку радиатора, а так же имеющую кольцевую кнопку рулевое колесо, радиоприемник модели, а так же модернизированный двигатель мощность. 55 лошадиных сил.

Так же в этом году ГАЗ выпустил и машину-кабриолет под маркой «Победы», этому способствовала нехватка в стране качественного листового проката.

Прекратили окончательно производство автомобилей в начале 60-х годов, когда на смену ей пришла новая, более современная продукция ГАЗа.


Технические характеристики ГАЗ-20:

ПроизводительГАЗ
Годы пр-ва1946—1958
СборкаСоветский Союз
Класссредний I группы
Тип(ы) кузова4-дв. фастбэк (5-мест.)/4-дв. кабриолет (5-мест.)
Компоновкапереднемоторная, заднеприводная
ДвигателиМ-20
Трансмиссиямеханическая 3-ступ.
Длина4665 мм
Ширина1695 мм
Высота1590—1640 мм
Клиренс200 мм
Колёсная база2700 мм
Колея задняя1362 мм
Колея передняя1364 мм
Масса1350 кг
ПредшественникГАЗ-М1
Преемник«Волга» ГАЗ-21
Похожие моделиStandard Vanguard, Borgward Hansa 2400, FSO Warszawa,Tatra 600
Объём бака55 л
ДизайнерВениамин Самойлов
▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту