ГАЗ-2975 «Тигр» ч.2

ГАЗ-2975 «Тигр» ГАЗ-2975 «Тигр»

В первой части нашей статьи вы узнали историю создания российского армейского внедорожника «Тигр» по заказу короля Иордании. Теперь мы расскажем о его дальнейшей судьбе.

В марте 2001 три демонстрационных образца на самолёте Ил-76 были отправлены в Абу-Даби, являвшейся столицей Объединённых Арабских Эмиратов. Под названием Tiger 4x4 HMTV они были выставлены на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Заказчик остался ими доволен, однако, после окончания ходовых испытаний автомобилей в условиях пустыни контракт между BJG и ПКТ был разорван, а вся техническая документация осталась у двух сторон в полном объёме. А вот опытные образцы «Тигров» остались в столице Иорданского королевства.

В 2001-2002 годах ГАЗ дал задание ПКТ переработать первоначальную конструкцию ГАЗ-2975. Основной упор при этом предполагалось сделать на обеспечении безопасности экипажа. Для этого было создано пять образцов «Тигров» второй серии с кузовами трёх типов. Они своим ходом были отправлены в Москву. Два экземпляра внедорожника приняли участие в качестве экспонатов автовыставки MIMS-2002. Остальные участвовали в показательных выступлениях техники двойного назначения на научно-испытательной базе 21-го НИИИАТ МО РФ.

ГАЗ-29753 «Тигр» ГАЗ-29753 «Тигр» ГАЗ-29752 «Тигр» ГАЗ-29752 «Тигр»

Что бы уточнить классификацию ГАЗ-2975 необходимо сказать о том, что как «Tiger I» обозначался имевший бронирование трёхдверный автомобиль, оснащённый грузопассажирским отсеком. Такая машина имела пятимиллиметровое бронирование и весила на 700 килограмм тяжелее других «Тигров». Пятидверный автомобиль именовался «Tiger II» и был рассчитан на транспортировку 500-1000 килограмм груза, а так же четырёх человек. Существовал и «Tiger III». Он отличался наличием тентованной грузовой платформой.

Все автомобили, не зависимо от серии, комплектовались мотором Cummins B-180, а так же шестиступенчатой МКПП Praga 6PS51 чешского производства. С целью облегчения веса ГАЗ-2975 его переднее оперение было изготовлено из композитных материалов, при этом он мог перевезти полторы тонны грузов. Кабина водителя отделялась от основной части салона жёсткой перегородкой.

ГАЗ-2975 во второй половине 2002 года готовился к запуску в серийное производство на ООО «ЗАМС». В Армавире же на базе ОАО «АМЗ» планировалось выпускать только шасси внедорожника.

Компоновка «Тигра» классическая капотная, при этом его «скелет» представляет собой мощную лонжеронную раму, созданную из специальной стали имеющей повышенные прочностные характеристики. На неё установлен имеющий турбонагнетатель дизельный агрегат, оснащённый механической или же автоматической КПП. В основном это были 180-ти сильные дизеля Cummins американского производства. Кроме того, машина имела на своём вооружении раздаточную коробку с двумя ступенями и блокируемым дифференциалом взятую у ГАЗ-3937 «Водник», оснащённое гидравлическим усилителем рулевое управление, а так же два топливных бака ёмкость по 70 литров и систему водяного охлаждения.

ГАЗ-2975 «Тигр» и  ГАЗ-3937 «Водник» ГАЗ-2975 «Тигр» и ГАЗ-3937 «Водник»

Подвеска была независимой торсионной и имела увеличенный до 325 миллиметров ход, значительно более энергоёмкие амортизаторы, а так же стабилизаторы поперечной устойчивости, взятые от бронетранспортера БТР-8. Передачи заднего и передних мостов имели межколёсные самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы. Приводилась блокировка дифференциала в действие при помощи электрического привода: водителю для его блокировки достаточно было нажать лишь кнопку на приборной панели. Кроме того, «Тигр» мог менять дорожный просвет в диапазоне до ста миллиметров.

Тормозная система здесь представлена в виде гидравлических двухконтурных тормозов, оснащённых гидроусилителем, кроме того «Тигр» оборудовали системой автоматического контроля давления в шинах, кстати, его можно изменять, не выходя из автомобиля.

На ГАЗе «Тигр» в настоящее время не выпускается и его производство передано ОАО «АМЗ».

ГАЗ-2975 «Тигр» ГАЗ-2975 «Тигр» ГАЗ-2975 «Тигр» ГАЗ-2975 «Тигр»

Технические характеристики ГАЗ-2975:

Классификациялёгкий бронеавтомобиль
Экипаж, чел.2
Десант, чел.4-11
История
Год(ы) производства2005 — настоящее время
Год(ы) эксплуатации2005 — настоящее время.
Количество выпущенных, шт500+
Размеры/Бронирование/Вооружение
Калибр и марка пушки30 мм АГС-30
Тип пушкиавтоматический станковый гранатомёт
Длина ствола, калибров28
Боекомплект пушки30
ПрицелыПАГ-17
Другое вооружениеличное оружие экипажа
Тип двигателя
1) ГАЗ-562
2) Cummins B-180
3) Cummins B-215
Колёсная формула 4-4
Преодолеваемый подъём, град. 45 град.
▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту