ГАЗ-3103 «Волга»

Статья опубликована 10.01.2015 04:37

Последняя правка произведена 10.01.2015 05:06

ГАЗ-3103 «Волга» ГАЗ-3103 «Волга»

ГАЗ-3103 «Волга» - это прототип переднеприводного легкового седана. Планировалось, что он должен был иметь колёсную базу 2 820 миллиметров и соответствовать всем требованиям того времени, однако в серию его так и не запустили, не смотря на то, что над его созданием в 1996-2000 годах на ГАЗе велись активные работы.

Впервые эта разработка была представлена в 1998-м году на Московском международном автошоу «Мотор-шоу 98». Там она завоевала в номинации «Надежда» диплом Союза дизайнеров России. В этом же году 27 декабря коллектив разработчиков прототипа завоевал диплом шестой всероссийской выставки-конкурса «Дизайн-98» в номинации «Проект года». Кроме того, машина неоднократно отмечалась призами журнала «За рулём».

ГАЗ-3103 «Волга»

ГАЗ-3103, на выставке "Мотор Шоу - 98"

Автомобиль был создан несколько длиннее своих предшественников и имел сильно наклонённое назад ветровое стекло с двойной кривизной. Крыша ГАЗ-3103 была значительно длиннее крыши ГАЗ-3110 «Волга», благодаря такому решению салон машины стал длиннее на целых 30 сантиметров. Рулевая колонка машины имела возможность регулировки по высоте и углу наклона, а её багажник мог вместить в себя 700 литров груза.

В качестве силового агрегата прототипа избрали двигатель ЗМЗ-406 2.3L, имевшего мощность 150 «лошадей». Он был оснащён распределённым впрыском топлива. Этот мотор должен был стать основным для создаваемого нового семейства автомобилей ГАЗа. Кроме того, имелись и иные варианты оснащения силового отсека ГАЗ-3103. Так, в частности, имелись планы установки на новый автомобиль дизель, изготовляемый по лицензии компании Steyr. При этом предполагалось его сместить назад относительно общепринятого расположения двигателей для автомобилей с передним приводом, что позволило значительно укоротить передний свес.

Подобные манипуляции с двигателем привели к тому, что появились серьезные проблемы с трансмиссией, главная передача которой была расположена снизу, слева от мотора, а крутящий момент на неё передавался при помощи цепи Морзе.

Рулевое управление на прототипе было реечным, оснащённым гидроусилителем. Кроме того, прототип новой «Волги» имел дисковые тормоза, при этом передние диски были вентилируемыми.

Переднюю подвеску опытного прототипа выполнили на двойных поперечных рычагах, при этом верхний рычаг перенесли вверх, при этом верхняя шаровая опора оказалась расположенной над колесом. Оси качения рычагов сделали непараллельными. При этом силовой агрегат и нижние рычаги подвески закрепили к подрамнику, который был присоединен к кузову при помощи упругих подушек. Косые рычаги так же закрепили подобным образом. Подобная схема позволяла обеспечить лучшую плавность хода, а так же увеличить общую надёжность всей конструкции.

салон ГАЗ-3103 «Волга» салон ГАЗ-3103 «Волга»

Машину планировалось оснащать системой ABS ещё в базовой комплектации. Для этого известному производителю таких систем – германской фирме «Бош» была заказана адаптация одной из них под требования инженеров ГАЗа. Так же стандартным оборудованием новинки должны были стать подушки безопасности.

Прототип новой «Волги» имел максимальную скорость 210 км/ч, а разогнаться он мог до ста километров в час за 11,5 секунд.

Для новинки был запланирован повышенный уровень комфорта. Так в салоне автомобиля располагался кондиционер, современная аудиосистема, сиденья с электроприводами, а так же такие же стёкла и зеркала. Оптику прототип получил от известного производителя осветительной автомобильной техники – Hella. Приборная панель была от VDO, а сиденья от Lear.

Всего же было создано два варианта ГАЗ- 3103: с полным приводом и с передним. Оба в серию не пошли по разным причинам.

Технические характеристики ГАЗ-3103: