ГАЗ-41 ч.1
- Статья опубликована 10.03.2015 02:42
- Последняя правка произведена 11.03.2015 02:12
В 30-40-е годы в СССР был разработан линия полугусеничных автомобилей, созданных под нужды армии. Среди них был и ГАЗ-41, имевший так же индекс АП-41. Кроме армии его так же использовали и в народном хозяйстве на работах в местности со сложными дорожными условиями.
Непосредственным стартом для разработки этой машины стал подписанное 11 июля 1949 года Советом Министром СССР постановление, на основании которого ГАЗу поручалось разработать проект полугусеничного автомобиля, полностью соотвествовашего требованиям ГЛАВТУ. Создание его было поручено коллективу конструкторов под руководством С.Б. Михайлова.
В качестве базы опытного образца был взят полноприводный грузовик ГАЗ-51, имевший колёсную формулу 4х2. При этом в его конструкцию было внесено минимальное количество изменений. Так, в частности, была незначительно изменена скорость движения машины, а так же её грузоподъёмность. Кроме того, вместо заднего моста на раме был закреплён гусеничный ход, который устанавливался на четырёх опорных катках.
Опорные катки имели торсионную подвеску. При этом, ведущее колесо было помещено сзади. Для того, чтобы не происходило провисания гусеницы, на автомобиль был установлен ленивец, оснащённый натяжным приспособлением. Специалисты ГАЗа применили на этом автомобиле вместо поддерживающих катков так называемые «склизы» - направляющие планки. Несколько была изменена и трансмиссия. Передний мост остался без изменений, а управлялся ГАЗ-41 поворотом колёс.
Кабина машины была закрытой, двухместной, двудверной. Она оснащалась стеклоочистителем, а так же системами освещения и вентиляции. Крыша этого полугусеничного вездехода изготовлялась из кирзы в целях экономии дефицитной в послевоенные годы тонколистовой стали.
Машина имела грузоподъёмность две тонны, при этом на ней на поперечно установленных сиденьях могли быть размещены вооружённые солдаты.
Силовой агрегат ГАЗ-41 был взят у ГАЗ-51 и он представлял собой шестицилиндровый карбюраторный движок мощностью 70 «лошадей», что позволяло передвигаться автомобилю по шоссе со скорость в 46 км/ч. Он отличался хорошей надёжностью а так же неплохими показателями по экономичности в расходе горючего. При этом в качестве топлива машина могла использовать дешёвый бензин марки А-66. Запускался двигатель как вручную при помощи пусковой рукоятки, так и с помощью электрического стартера.
Трансмиссия на ГАЗ-41 механической четырехступенчатой, при этом ходовая часть машины имела как колёсный, так и гусеничный тип движителей. Колёсный движитель имел в своей конструкции передний мост, а так же колёса, взятые от базового автомобиля. Гусеничный же был «позаимствован» у лёгкого артиллерийского тягача М-2. От ГАЗ-51 этот полугусеничный внедорожник так же получил переднюю ось и колёса. Колёса имели пневматические шины с дорожным протектором.
Продолжение истории создания ГАЗ-41 вы прочтёте во второй части нашей статьи.