ГАЗ-53 ч.2

Статья опубликована 29.01.2015 15:59

Последняя правка произведена 29.01.2015 16:21

В первой части нашей статьи мы рассказали о том, как создавался грузовой автомобиль ГАЗ-53. Продолжим его историю.

Газ-53 планировалось оснастить несколькими вариантами двигателей. В их число входил рядный форкамеральный двигатель, а так же оснащённая карбюратором V-образная «шестёрка». Однако в связи с некоторыми трудностями при создании нового двигателя для этого грузовика его конструкторам пришлось воспользоваться недавно разработанным V-образным восьмицилиндровым двигателем для легкового автомобиля большого класса ГАЗ-13. Он позволил поднять нагрузку, выдерживаемую машиной до четырёх тон. Ради этого пришлось значительно усилить рамы, подвеску, а так же увеличить размеры грузовой платформы. Так же на машину становили новые шины, обновлённую систему рулевого управления, а так же специально разработанную тормозную систему.

Объём силового агрегата машины равнялся 4,25 литра. Он развивал мощность в 125 лошадиных сил. Мотор был оснащён системой смазки, имевшей в своей конструкции фильтр центробежной очистки масла, открытой системой вентиляции картера, а так же гильзами мокрого типа. Новинка так же получила новую КПП с синхронизаторами на 3-ей и 4-ой передачах, а так же усиленную конструкцию однодискового сцепления, а так же модернизированный карданный вал.

Вначале конструкторы ГАЗ-53 ограничили его грузоподъёмность тремя тоннами. Для этого на его бортах белой краской нанесли специальное обозначение. Подобные автомобили изготавливались в небольшом количестве в 64-65 годах.

ГАЗ-53Б-02

В 65 году в серию пошла модификация этого грузовика под индексом 53А. Её оснастили восьмицилиндровым бензиновым мотором, с верхним расположением клапана. При этом грузоподъёмность машины стала составлять четыре тонны. При этом она получила увеличенный объём кузова, а так же приставные борта в виде решётки, обеспечивавшие полную загрузку автомобиля вне зависимости от вида перевозимого груза. Так же инженеры ГАЗа установили на него усиленную ось, обновлённый рулевой механизм, а так же модернизированный рулевой механизм. Кроме того, они уменьшили длину рамы, сняли буксирный прибор, а так же установили на колёса специализированные шины с глубоким рисунком протектора.

Кроме того, на Горьковском автозаводе разработали на базе ГАЗ-53 так же и тягач ГАЗ-53-05, который предназначался для буксировки трёхтонного прицепа. Выпустили и ГАЗ-53А-016, который отличался от базовой модели общим весом 3 325 килограмм, а так же наличием дополнительного оборудования и двумя топливными баками суммарной мощностью 195 литров.

С 1966 года в серию был запущен ГАЗ-52-03. Эта модификация имела грузоподъёмность 2 500 килограмм, а так же удлинённую до 3 700 миллиметров колёсную базу, по образцу ГАЗ-53. Позже база этого грузового автомобиля была использована ГАЗом для производства шасси автомобилей ГАЗ-53Б-02, которые выпускал Саранский завод автосамосвалов.

Дальнейшая судьба легендарной машины.

В 1973 году автомобиль ГАЗ-53А со всеми своими модификациями прошёл аттестацию на присвоение ему Знака Качества СССР. В этом же году изготовленную из пластмассы эмблему серого цвета стали крепить на облицовки решётки радиатора ровно посередине между подфарником и фарой. Кроме того, грузовик получил расположенные на бокахповторители указателей поворота, которые конструкторы разместили на крыльях кабины.

В 1983 году Горьковским автомобильным заводом был освоен выпуск грузовика ГАЗ-53-12, имевшего грузоподъёмность 4,5 тонны. При этом основные изменения в его конструкции коснулись, в основном силовой установки, а так же внешнего оформления облицовки радиатора. Машина предназначалась в основном для удовлетворения нужд армии, для которой подходила практически идеально. Перед снятием с производства грузовик в 90-х годах был модифицирован под использование в качестве топлива сжатый природный и сжиженный газ. Такие модификации имели обозначение ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.

ГАЗ-53-12

Кроме армии этот грузовик успешно трудился практически во всех областях народного хозяйства, например в сельском хозяйстве и строительстве. Поставлялся он за границу, в основном в страны социалистического лагеря: ГДР, Лаос, Венгрию, Монголию, Румынию, КНЛДР, Югославию. В некоторых из них можно до сих пор встретить успешно работающие экземпляры ГАЗ-53. Из стран капиталистического лагеря автомобиль поставлялся в Финляндию, так как в этой стране он просто идеально подошёл под имеющиеся здесь климатические условия.

Машина была снята с сеийного производства 1993 году.

Технические характеристики ГАЗ-53: