ГАЗ-56 ч.1

ГАЗ-56 (первая серия) ГАЗ-56 (первая серия)

ГАЗ-56 был одним из тех грузовых советских автомобилей, который так и не пошёл в серию. Началась история его создания после того, как в 1950 году на Ульяновском автомобильном заводе был прекращён выпуск морально и технически устаревшего полуторатонного грузовика, который ранее производился на ГАЗе. Заменившие его автомобили ГАЗ-А, ГАЗ-51 были крупнее по габаритам, и имел грузоподъёмность в 2,5 тонны. Последующая практика эксплуатации этих грузовиков показала, что во многих сферах хозяйственной деятельности такая грузоподъёмная машина не слишком востребована. Во многих случаях требовался куда более компактный грузовик, могущий перевезти груз не более полутора тонн весом. Именно таким аналогом современных «ГАЗелей» должен был стать ГАЗ-56.

К созданию грузовика специалисты Горьковского автомобильного завода приступили в 1952 году. Непосредственно техническое задание на него было утверждено 27 апреля 1952 года. Оно включало в себя создание полуторатонного автомобиля под индексом ГАЗ-56. Создание его поручили Главному конструктору грузового направления ГАЗа Просвирину А.Д., позже, в 1954 году, его сменил Александр Бутусов. Оригинальную же кабину этой машины в прямом смысле слова вылепил скульптор Б. Б. Лебедев, применив для изготовления полномасштабного макета пластилин.

Конструкторский коллектив при создании новинки применил множество необычных для того времени технических ходов. Так на грузовик смонтировали полностью герметичные тормоза барабанного типа, дифференциал кулачкового типа с самоблокировкой, оснащённый вставным редуктором с гипоидной передачей неразъёмный задний мост. В качестве силового агрегата был применён верхневальный двигатель с форкамерно-факельным типом воспламенением горючей смеси, оснащённый электрической муфтой вентилятора системы охлаждения.

Подвеска новинки имела телескопические амортизаторы, а вместо пальцев рессор были использованы резиновые детали оригинальной конструкции. Компоновка грузовика сохранила традиционный капотный вариант. При этом дизайнеры завода создали два вида оформления ГАЗ-56: так называемый ранний, имевший «низкие» крылья и поздний, имевший кабину, унифицированную с осваивавшимся параллельно автомобилем ГАЗ-53. Первый вариант позже был раскритикован за плохую функциональность, так как водитель плохо чувствовал габариты машины. Стоит, кстати, отметить, что в США как раз такой тип компоновки кабины стал наиболее распространённым.

Второй вариант так же был не очень удачным, так как кабина от ГАЗ-53 была несколько великовата для этой машины. Кабина же «раннего» типа как раз отличалась хорошо подобранными пропорциями и прекрасно гармонировала с цельнометаллической грузовой платформой. С ней грузовик выглядел более компактным, чем был физически. При этом капот двигателя здесь выполнялся заодно с облицовкой радиатора.

Технические характеристики ГАЗ-56 вы узнаете из второй части нашей статьи.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту