ГАЗ-62 - 1952 (Модель 2) ч.1
- Статья опубликована 20.01.2015 17:34
- Последняя правка произведена 20.01.2015 17:52
Автомобиль ГАЗ-62 второй серии появился на свет после того, как советские конструкторы познакомились со знаменитым американским автомобилем Dodge «три четверти», поступившем в порядке лэнд-лиза в СССР. Отличительной чертой этих внедорожников являлась их простота, высокая надёжность и ремонтопригодность, кроме того, машина имела удачную развесовку, а так же колёса, оснащённые шинами большого диаметра. Благодаря этому автомобиль имел отличную проходимость.
Основываясь на конструкции «американца», специалисты ГАЗа непосредственно после завершения войны занялись созданием собственного внедорожника. Впервые в свет он вышел в 1952 году и очень напоминал по габаритам ГАЗ-69, над которым коллектив завода работал параллельно. Автомобиль имел размеры: 5000х2100х1800 миллиметров, а так же колёсную базу равную 2 850 миллиметров, при этом он мог взять на борт 11 человек или же груз весом 1,2 тонны. Внедорожник разгонялся до 85 км/ч.
В качестве силового агрегата ГАЗ-62 был использован шестицилиндровый двигатель, выдававший мощность 76 «лошадей» как и на ГАЗ-62-1. Внедорожник был построен в строгом соответствии с требованиями военных, и в его конструкции было применено ряд технических новинок. В частности, для снижения объёма технического обслуживания в заделки рессор разместили резиновые подушки. Кроме того, автомобиль оснастили хорошим отопителем, который одновременно обогревал ветровое стекло, при этом в целях обеспечения повышенной плавности хода задним рессорам вездехода придали перманентную жёсткость.
На ГАЗ-62-2 планировалось устанавливать новые шины отечественного производства. Они имели шины с увеличенным профилем, а так же протектор типа «косая расчлененная елка», при этом до окончания их разработки на автомобиль устанавливали шины от «Доджа», которые имели меньшие размеры, выпуск которых освоил Ленинградский шинный завод.
Первый опытный прототип внедорожника появился на свет 3 октября 1952 года, а его первые испытания начались уже 22 октября этого же года. В 1953 - 1954 годах построили ещё четыре экземпляра, которые отличались между собой различными вариантами колёс, тормозов, деталями кузова, а так же наличием лебёдки.
В 1952 - 1953 года вездеход отправили на зимние испытания. Они включали в себя пробег по маршруту длинной 15 000 километров, при этом в нём участвовал Додж-3/4. Советский автомобиль показал хорошие результаты по сравнению со своим американским прототипом. При этом советским инженерам не удалось повторить тяговые и динамические характеристики «Доджа». Так американский автомобиль имел мотор мощнее на целых 16 лошадиных сил и мог буксировать прицеп весом до двух тонн. Советский же внедорожник превосходил его в грузоподъёмности – одна тонна против 750 килограмм. Весил же ГАЗ-62-2 на 20-30 килограмм легче американца, а так же превосходил его в экономичности и проходимости.
Окончание истории этого советского легкового вездехода вы узнаете из продолжения нашей статьи.