ГАЗ-62-3 1959 (ч.2)
- Статья опубликована 22.01.2015 12:40
- Последняя правка произведена 22.01.2015 12:44
Продолжим наш рассказ о технической «начинке» ГАЗ-62 Модель 3, начатый в первой части нашей статьи.
Рулевое управление новинки имело глобоидальный червяк, а так же двойной ролик и было взято у автомобиля ГАЗ-51 практически без изменений, так сохранилась кинематика поперечной трапеции, которую конструкторы ГАЗа разместили как у грузовиков – сзади. При этом для улучшения управления автомобилем на бездорожье среднее передаточное число рулевого механизма сделали равным 20,5, а позаимствованное от ГАЗ-51 рулевое колесо сделали диаметром 425 миллиметров.
Электроприборы конструкторы автомобиля позаимствовали для него у грузовиков, оно имело напряжение 12 В. Из дополнительного оборудования вездехода можно назвать предпусковой ламповый термофосионный обогреватель двигателя, а так же компактную лебёдку, которая приводилось в движение при помощи коробки отбора мощности, которую смонтировали на правом лючке КПП.
Машина несколько уменьшилась в высоту благодаря применению брезента в качестве верха, а так же откидывающемуся ветровому стеклу, а так же снимающимися верхними боковинами дверей, которые имели стёкла. Такой ход дал возможность размещать автомобиль внутри фюзеляжа Ми-4, а так же проводить десантирование с парашютом.
Для того, что бы можно было легко производить ремонтные работы на силовом агрегате, кабину «Газика» сделали откидывающейся при помощи пружин вперёд. «Под капотом» новинка имела шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-11, имевший форкамерно-факельное зажигание. При этом такая система зажигания так и не стала применяться в СССР, в отличие от зарубежных стран, где она использовалась очень широко. Силовой агрегат имел мощность 85 лошадиных сил и объём три литра.
На асфальте автомобиль достигал скорости в 80 км/ч, а средний расход топлива машины по такой трассе равнялся 16 литров на сто километров. Он имел два топливных бака, которые располагались под ролом кузова, а так же под переднем сиденьем. Полный их объём составлял 105 литров, что позволяло проехать на одной заправке 650 километров.
Совместные испытания с немецким аналогом
На ходовых испытаниях новинки советского автопрома в качестве её конкурента выступил немецкий автомобиль Unimog,, которому «третий» ГАЗ-62 не уступал по проходимости. На самих испытаниях машина прошла несколько тестов, так в частности для отработки буксировки артиллерийских систем, машина буксировала за собой артиллерийскую систему.
Существовали модификации этого газовского вездехода, оснащённые лебёдкой, которая монтировалась за передним бампером. Машина весила 2 570 килограмм и без прицепа могла преодолеть подъём в 32 градуса. Самым глубоким бродом, который автомобиль мог преодолеть являлся брод глубиной 0,8 метров.
После окончания всех испытаний ГАЗ-62-3 был одобрен для серийного выпуска для нужд армии, однако выпустили всего лишь несколько его экземпляров. Так с 1959 года по 1962 год свет увидело всего лишь 69 экземпляров этой машины. Однако по неизвестным причинам советское армейское руководство решило не принимать на вооружение это весьма перспективный вездеход. Последний экземпляр ГАЗ-62-3 дожил до середины 70-х годов находясь в коллекции бронетанкового музея в подмосковной Кубинке, где его позже порезали на металлолом.