ГАЗ-67 ч.2

ГАЗ-67 ч.2 ГАЗ-67 ч.2

Продолжим свой рассказ о советском легковом вездеходе ГАЗ-67 начатый в первой части нашей статьи. Напомним, что первый серийный экземпляр этого автомобиля сошёл с конвейера 23 сентября 1943 года. Устойчивый выпуск этого автомобиля был налажен к октябрю того же года, всего же по 1945 год было выпущено 6 068 экземпляров ГАЗ-67. А в январе 1944 года ГАЗ выпустил в свет модернизированный вариант «газика» - ГАЗ-67Б, который после проведения армейских испытаний длиною в 20 000 километров был сразу жен отправлен в серийное производство.

В октябре 1943 года так же был продемонстрирован потенциальным заказчикам созданный автобусным цехом завода ГАЗ-67-420, имевший полностью закрытый деревянный кузов, который больше подходил к условиям зимы чем стандартная машина с брезентовым откидывающимся верхом. Благодаря такому улучшению вес вездехода увеличился на 25 килограмм.

В серию эта модификация не пошла, так как военное время не поощряло такие излишества как полностью закрытый кузов, но по её образцу стали создаваться кустарные варианты ГАЗ-67 имевшие полностью закрытый кузов. В дальнейшем, после окончания войны, все эти автомобили, уцелевшие в сражениях, получили закрытые кузова, изготовленные их металла или дерева. Так было удобнее эксплуатировать вездеход в мирное время.

Для того, что бы джип лучше преодолевал снежную целину, в марте 1943 года на ступицы его колёс установили стальные барабаны-уширители, имеющие наружный диаметр меньше, чем размер шин, одев последние в дополнительные цепи противоскольжения. Автор этой идеи С.С.Строев надеялся, что данное решение позволит облегчить езду автомобилю по снегу глубиной более 0,4 м при этом, не мешая его передвижению по укатанным трассам. Однако этот эксперимент оказался неудачным, так как снег стал цепями только рыхлиться и автомобиль просто буксовал на месте. При этом на обычных стандартных шинах с мощными грунтозацепами ГАЗ-67 мог свободно преодолеть даже очень рыхлый снег глубиной 0,35 м.

Модернизированный ГАЗ-67 имел индекс «Б» во внутризаводском документообороте и с 1944 года в эксплуатационных документах практически не использовался. Даже в армии многие офицеры-автмобилисты путали автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67, не говоря уже о ГАЗ-67Б.

Фирменным цветом газовских вездеходов 67-ой серии считался тёмно-зелёный матовый цвет под названием «4БГ-авто».

ГАЗ-67 ч.2 ГАЗ-67 ч.2 ГАЗ-67 ч.2 ГАЗ-67 ч.2

В мирной жизни ГАЗ-67Б нашёл своё применение в армии, органах государственной безопасности, милиции, народном хозяйстве. Поставлялся автомобиль в Китай, Северную Корею, Восточную Европу и даже в Австралию.

За разработку ГАЗ-67 руководство завода представило в 1944 году В.А. Грачёва к Сталинской премии, которую ему, к сожалению, так и не присвоили.


Технические характеристики ГАЗ-67:

Общие данные
ПроизводительГАЗ
Годы пр-ва1943—1953
Дизайн
Тип(ы) кузовафаэтон (открытый, универсального назначения)
КомпоновкаПодключаемый полный привод
Колёсная формула4-4
Двигатели
модельГАЗ-64-6004
Трансмиссия
типмеханическая 4-ступ.
Массово-габаритные
Длина3350 мм
Ширина1690 мм
Высота1700 мм
Клиренс227 мм (с шинами 6,50-16)
Колёсная база2100 мм
Колея задняя1446 мм
Колея передняя1446 мм
Масса1320 кг
Динамические
Макс. скорость90 км/ч
На рынке
ПредшественникГАЗ-64
ПреемникГАЗ-69
Другое
Грузоподъёмность450 кг или 4 человека и груз 100 кг, буксировка прицепа весом до 1200кг
Расход топлива 15л\100км
▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту