ГАЗ-67 ч.2
- Статья опубликована 23.01.2015 11:02
- Последняя правка произведена 23.01.2015 11:21
Продолжим свой рассказ о советском легковом вездеходе ГАЗ-67 начатый в первой части нашей статьи. Напомним, что первый серийный экземпляр этого автомобиля сошёл с конвейера 23 сентября 1943 года. Устойчивый выпуск этого автомобиля был налажен к октябрю того же года, всего же по 1945 год было выпущено 6 068 экземпляров ГАЗ-67. А в январе 1944 года ГАЗ выпустил в свет модернизированный вариант «газика» - ГАЗ-67Б, который после проведения армейских испытаний длиною в 20 000 километров был сразу жен отправлен в серийное производство.
В октябре 1943 года так же был продемонстрирован потенциальным заказчикам созданный автобусным цехом завода ГАЗ-67-420, имевший полностью закрытый деревянный кузов, который больше подходил к условиям зимы чем стандартная машина с брезентовым откидывающимся верхом. Благодаря такому улучшению вес вездехода увеличился на 25 килограмм.
В серию эта модификация не пошла, так как военное время не поощряло такие излишества как полностью закрытый кузов, но по её образцу стали создаваться кустарные варианты ГАЗ-67 имевшие полностью закрытый кузов. В дальнейшем, после окончания войны, все эти автомобили, уцелевшие в сражениях, получили закрытые кузова, изготовленные их металла или дерева. Так было удобнее эксплуатировать вездеход в мирное время.
Для того, что бы джип лучше преодолевал снежную целину, в марте 1943 года на ступицы его колёс установили стальные барабаны-уширители, имеющие наружный диаметр меньше, чем размер шин, одев последние в дополнительные цепи противоскольжения. Автор этой идеи С.С.Строев надеялся, что данное решение позволит облегчить езду автомобилю по снегу глубиной более 0,4 м при этом, не мешая его передвижению по укатанным трассам. Однако этот эксперимент оказался неудачным, так как снег стал цепями только рыхлиться и автомобиль просто буксовал на месте. При этом на обычных стандартных шинах с мощными грунтозацепами ГАЗ-67 мог свободно преодолеть даже очень рыхлый снег глубиной 0,35 м.
Модернизированный ГАЗ-67 имел индекс «Б» во внутризаводском документообороте и с 1944 года в эксплуатационных документах практически не использовался. Даже в армии многие офицеры-автмобилисты путали автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67, не говоря уже о ГАЗ-67Б.
Фирменным цветом газовских вездеходов 67-ой серии считался тёмно-зелёный матовый цвет под названием «4БГ-авто».
В мирной жизни ГАЗ-67Б нашёл своё применение в армии, органах государственной безопасности, милиции, народном хозяйстве. Поставлялся автомобиль в Китай, Северную Корею, Восточную Европу и даже в Австралию.
За разработку ГАЗ-67 руководство завода представило в 1944 году В.А. Грачёва к Сталинской премии, которую ему, к сожалению, так и не присвоили.
Технические характеристики ГАЗ-67:
Общие данные | |
Производитель | ГАЗ |
Годы пр-ва | 1943—1953 |
Дизайн | |
Тип(ы) кузова | фаэтон (открытый, универсального назначения) |
Компоновка | Подключаемый полный привод |
Колёсная формула | 4-4 |
Двигатели | |
модель | ГАЗ-64-6004 |
Трансмиссия | |
тип | механическая 4-ступ. |
Массово-габаритные | |
Длина | 3350 мм |
Ширина | 1690 мм |
Высота | 1700 мм |
Клиренс | 227 мм (с шинами 6,50-16) |
Колёсная база | 2100 мм |
Колея задняя | 1446 мм |
Колея передняя | 1446 мм |
Масса | 1320 кг |
Динамические | |
Макс. скорость | 90 км/ч |
На рынке | |
Предшественник | ГАЗ-64 |
Преемник | ГАЗ-69 |
Другое | |
Грузоподъёмность | 450 кг или 4 человека и груз 100 кг, буксировка прицепа весом до 1200кг |
Расход топлива | 15л\100км |