Победа-Спорт
- Статья опубликована 30.09.2014 10:04
- Последняя правка произведена 30.09.2014 10:32
Послевоенный советский автоспорт рождался очень тяжело: прежние проекты спортивных автомобилей были свёрнуты, некоторые конструкторы погибли на полях сражений, а промышленность, переведённая на военный лад, не могла выделить необходимых материальных средств для быстрой организации производства отечественных гоночных автомобилей.
Однако при всех минусах послевоенной разрухи, был для советского автоспорта и один плюс: советский автопром познакомился с новыми спортивными автомобилями иностранного производства, попавшими в страну в качестве трофеев. Среди них было и десять экземпляров всемирно известных гоночных автомобилей «Ауто-Унионон». Практически все они пошли на разборку в целях изучения иностранных технологий советскими инженерами.
Однако, в связи с таким большим наплывом иностранной техники большинство гонщиков стали выступать в соревнованиях исключительно на них. Такое положение явно не способствовало развитию советской автомобилестроительной промышленности, и в декабре 1948 года постановлением Правительства СССР было запрещено использовать автомобильную технику иностранного производства на внутрисоюзных соревнованиях. Так же отечественным автомобильным заводам и НИИ было поручено в кратчайшие сроки разработать и построить несколько опытных образцов отечественной спортивной автотехники.
В основном большинство конструкторов пошли по давно известному пути создания прототипов с увеличенной обтекаемостью кузова. При этом серьёзных изменений в трансмиссию, шасси, а так же конструкцию двигателя обычно не вносилось. Большинство созданных по этому способу спортивных автомобилей имели закрытые передние, а иногда и задние, колёса. Все выступающие детали, включая даже номерные знаки, демонтировались, а кузова комплектовались гладкими днищами. Некоторые из автоконструкторов, особенно работающих в московских таксопарках, снабжали свои машины кузова накладными обтекателями из прозрачной пластмассы, а так же «заглаженными» с помощью целлулоидных щитков оконными углублениями. При этом зачастую неудачно выполненные передние обтекатели сильно снижали обзор водителям подобных спорткаров.
"Победа-Спорт" (ГАЗ-СГ1) с открытым кузовом. 1955 год.
На Горьковском Автомобильном Заводе все спортивные автомобили были созданы при участии Е. Агитова и без него новые проекты не разрабатывались. Дело сдвинулось с мёртвой точки только в 1950 году с переводом на завод с Горьковского авиазавода N21 Алексей Андреевич Смолин. Смолин считался в то время одним из ведущих специалистов в области аэро- и гидродинамики, имел опыт разработки проектов корпусов автомобилей-амфибий, а так же винтов водных и воздушных судов. На момент перевода он занимал должность главного конструктора авиазавода. Алексей Андреевич участвовал в создании двухместных аэросаней в 1934 году, аэросаней ГАЗ-98 и ГАЗ-98К с 1939 по 1940 год, вездехода-амфибии с двигателем ГАЗ-Авиа в 1943 году, а так же множества других интересных транспортных средств.
О том, как он создал один из самых интересных своих автомобилей, вы узнаете из продолжения нашей статьи.