Москвич-403Э-424Э
- Статья опубликована 20.05.2015 17:53
- Последняя правка произведена 05.05.2016 18:58
На МЗМА, как и во всей советской автомобильной промышленности, было широко распространенна практика создания экспериментальных автомобилей. Отработанные при этом технологические приёмы и конструктивные решения использовались потом при создании тех машин, которые шли в серийное производство или же принимали участие в спортивных соревнованиях.
Так в частности в 1949 году был выпущена опытная модель под названием Москвич 403Э-424Э. Целью её создания стала разработка вариантов замены на конвейере автомобиля Москвич-400, который уже давно морально устарел. При этом другие автомобильные заводы, например, ГАЗ и ЗИС уверенно развивались, расширяя свой оригинальный модельный ряд и побеждая при этом на своих автомобилях во многих соревнованиях по автоспорту. МЗМА же в то время имел на вооружение весьма слабую техническую базу, а практически все автомобили, выпускаемые заводом, были созданы на базе трофейного немецкого автомобиля Опель-Кадет.
Москвич 403Э-424Э призван был устранить данное отставание. Опытная партия этих машин была разработана и выпущена в 1949 году. Всего было выпущено их шесть экземпляров. Новинка получила новый дизайн, при этом её шасси и силовой каркас по сравнению с четырёхсотой моделью не претерпели никаких изменений. Так в частности автомобиль стал обладателем капота аллигаторного типа и новых навесных панелей кузова.
Несколько изменилась и его техническая «начинка» так экспериментальный прототип получил КПП с рычагом переключения передач, установленным на рулевой колонке. Так же запасное колесо теперь стало располагаться горизонтально.
Новые технические решения несколько освежили модельный ряд МЗМА, но для запуска в серийное производство нового автомобиля понадобилось создание новых штампов, с помощью которых должен был изготовляться новый кузов под индексом 424. У автозавода не было возможности создать их самостоятельно. Для приобретения же новых штампов за границей требовалась валюта, поэтому новый кузов и новый автомобиль в серию не пошли.
Наработанные материалы пришлось использовать при создании спортивных автомобилей. Так в 1950 году Москвич-403Э-424Э принял участие в первом чемпионате СССР по автомобильным гонкам. На гоночный образец установили новый экспериментальный четырёхцилиндровый двигатель верхнеклапанного типа, оснащённый алюминиевой головкой блока цилиндра. Он имел объём 1 074 кубических сантиметров, и мощность 33 лошадиной силы. Благодаря нему этот Москвич при весе в 880 килограмм смог разогнаться до 110 км/ч. Это был не слишком выдающийся показатель и гонщики завода не смоги завоевать на этой машине никаких наград.
В 1951 году Москвич-403Э-424Э был существенно модернизирован. Так на его шасси были созданы два новых опытных автомобиля с двухдверных кузовом типа «купе». На них установили новый мотор от автомобиля M-400. Он оснащался масляным радиатором и имел объём 1 190 кубических сантиметров. Он так же оснащался изготовленными из алюминия головкой блока цилиндра и выпускным коллектором, а так же распределительными валами, имеющими расширенные рабочие фазы.
Этот силовой агрегат выдавал мощность в 35 лошадиных сил, которые разгоняли автомобиль при весе в 850 килограммов до 123 км/ч. В результате выступавший на модифицированном 403Э-424Э гонщик А. Ипатенко смог завоевать на чемпионате СССР второе место.