Аэросани «Три-Ка»

Аэросани «Три-Ка» Аэросани «Три-Ка»

В России аэросани начали выпускать ещё до революции и Первой Мировой войны. Экспериментальные экземпляры этой техники применялись в армии в качестве связных машин и служебного транспорта военного руководства. В СССР интерес к аэросаням возник после появления на Севере и в Сибири в войсках Колчака этих машин иностранного производства. Кроме того, отсутствие у красных качественных снегоходов так же стимулировало советское руководство развивать данное направление в промышленности, ведь аэросани демонстрировали прекрасную проходимость даже по свежей снежной целине

Для разработки аэросаней собственного производства советское руководство приняло в 1919 году решение о создании «Комиссии по организации постройки аэросаней» с участием представителей НАМИ и ЦАГИ. Членами комиссии стали такие известные, впоследствии, конструкторы как Н. Р. Брилинг, А. Н. Туполев, Е. А. Чудаков, А. С. Кузин, Б. С. Стечкин, А. А. Архангельский. Основной её задачей было проведение научно-исследовательских работ по проектированию и созданию аэросаней, для использования их преимущественно в военных целях. Членами «Компаса» в 1919—1922 годах были разработаны основные принципы конструирования аэросаней, а так же решены многие практические задачи. Кроме того, ими был создан ряд новых узлов и механизмов, которые нашли своё применение не только в проектирование наземного аэротранспорта, но и в авиации.

Одной из таких конструкций, созданной в рамках программы создания собственных советских аэросаней, стали созданные в 1921 году инженерами Д.К.Карельских, В.Я.Климовым и М.К.Кристи сани под названием «Три-Ка». Они были кадровыми сотрудниками институтов НАМИ и ЦАГИ и по существовавшей там традиции назвали свое детище по первым буквам своих фамилий. Сани были построены по трёхлыжной схеме, и на них устанавливался звёздообразный двигатель авиационного типа. Рессор машина не имела, а её корпус был собран из авиационной фанеры.

Аэросани «Три-Ка» Аэросани «Три-Ка»

Опытный образец «Три-Ка» принял участие в испытательных пробегах по маршрутам: Москва-Сергиев Посад-Москва, протяжённостью 140 километров, и Москва-Тверь-Москва длинною 340 километров. Так как машина была создана с экспериментальной целью, и основным её назначением стало отработка различных конструкторских и технологических решений, она в серию не пошла, хотя и показала себя на испытаниях исключительно с положительной стороны. Опыт, накопленный при создании этих аэросаней, был использован в дальнейшем не только при разработке подобных конструкций, но и в авиастроении. Так, в частности, на ней были отработаны профили толкающего воздушного винта.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту