Компакт-2 КОМПИ

Компакт-2 грузовой Компакт-2 грузовой Компакт-2 грузовой Компакт-2 грузовой

В конце 80-х начале 90-х для отечественного автомобилестроения наступил сложный период. В стране шла Перестройка, «железный занавес» был разрушен и советские граждане получили возможность вначале изучать, а позже приобретать лучшие образцы зарубежных автомобилей. В связи с этим, спрос на отечественные автомобили стал падать и что бы хоть как-то противостоять этому процессу, советские конструкторы взялись за создание опытных образцов автомобилей, по своим характеристикам приближенных к зарубежным аналогам, надеясь со временем запустить их в серийное производство.

Первый Компакт имел смешанный металлопластиковый кузов, при этом имелась возможность произвольно менять материал панелей из которых изготовлялся кузов. Его же стальной каркас весил всего лишь 65 килограмм, а полный вес составил 630 килограмм, что положительно сказывалось на динамических характеристиках автомобиля.

Машина имела независимую пневматическую подвеску, которая позволяла водителю регулировать дорожный просвет от 140 до 200 миллиметров. В салоне автомобиля помещалось пять человек, при этом передние сиденья имели возможность вращаться, что позволяло сесть на задние сиденья, ведь дверь имелись только передние. Задние кресла складывались, а среднее сдвигалось, что так же было сделано для облегчения посадки.

В качестве двигателя для НАМИ-0288 Компакт был избран модернизированный МеМЗ-245, работающий на бензине и водороде. При этом автомобиль имел запас бензина 35 литров и водорода 25 литров. Тормоза были смешанные6 дисково-барабанные, а шины использовали низкопрофильные, радиальные размерностью 145/70SR13. Машина разгонялась до 100 км/ч за 13 секунд и имела максимальную скорость - 150 км/час. Прототип имел неслыханные для советских серийных автомобилей вещи: бортовой компьютер и подушку безопасности!

В 1989 году «Компакт» был выставлен с большим успехом на Токийском автомобильном салоне, где вошёл в число пяти самых лучших автомобилей в номинации «Наиболее интересный концепт-кар» и был отмечен дипломом. В конкурсе участвовало тридцать автомобилей зарубежных автомобилестроительных компаний, однако, учитывая просторный салон, сочетающий малые габариты машины, а так же малый коэффициент аэродинамического сопротивления равняющийся 0,27, жюри конкурса отдало предпочтение советскому концептуальному автомобилю.

Компакт-2 грузовой Компакт-2 грузовой

Так как на НАМИ-0288 Компакт возлагались большие надежды по замене им классических моделей ВАЗа и ЗаЗа, был создан и грузопассажирский вариант этой машины - Компакт-2 КОМПИ. Всего был выпущен один её образец, который дальше развивал идеи, заложенные в его прототипе. В его создании участвовали: руководитель проекта - А. Миронов, дизайнер — А. Пономарев, конструктор кузова — В. Власов. Основные изменения коснулись кузова: он мог легко быть превращён из пассажирского в грузовой отсек. Так же несколько поменялась и техническая начинка, так теперь можно было менять дорожный просвет, начиная от 125 миллиметров, а не от 120 как раньше.

Судьба Компакт-2 КОМПИ сложилась так же как и у НАМИ-0288 Компакт: после удачного дебюта на автомобильной выставке в Болонье автомобиль в серию отправлен не был. Причинами такого шали большие финансовые затраты на создание под него нового производства, а так же опасения, что автомобиль с пластиковым кузовом не найдёт покупателей в стране.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту