НАМИ-0107 «Василёк»
- Статья опубликована 10.09.2014 16:46
- Последняя правка произведена 10.09.2014 16:53
В связи со специфическими природными условиями в СССР взгляды руководителей автомобилестроительной отрасли весьма скептически относились к созданию переднеприводных машин. Как вспоминает Владимир Андреевич Миронов, известный советский инженер, занимавшийся созданием переднеприводного автомобиля в середине 1960-х годов, тогдашний министр автомобильной промышленности СССР заявил ему: «Хочешь работать в автопроме – забудь о переднем приводе!». Даже известный советский инженер и дизайнер автомобилей Ю.А. Долматовский в 70-е годы весьма недоверчиво относился к переднему приводу, не смотря на то, что ещё в 1936-м году совместно А.И. Пельтцером и Б.Н. Поповым разработал переднеприводный автомбиль ПДП, названный так по первым буквам фамилий его конструкторам. Его даже планировали запустить в производство на мотоциклетном заводе в Подольске, но дальше чертежей дело не продвинулось.
Основными недостатками преднеприводных машин считались плохая тяга на сложных подъёмах, а так же усложнённая конструкция такого автомобиля и особенно приводов его колёс.
Однако, некоторые эксперименты по разработке переднеприводных автомобилей в СССР всё-таки проводились. Так в 1957 году самодеятельный конструктор Л. И. Лис построил в единственном экземпляре микролитражный автомобиль имевший привод на передние колёса. Конструкция была трёхколёсной и управлялась при помощи заднего поворотного колеса. Машина имела открытый кузов без дверей и мотоциклетный мотор ИЖ-49 в качестве двигателя.
Широкий же интерес к переднееприводным автомобилям в СССР возник только в шестидесятые годы. Основные исследования в области разработке переднеприводных машин вёл НАМИ и в связи с тем, что собственного опыта производства работ в этой сфере не было по указанным выше причинам, конструкторам института пришлось заняться изучением зарубежных разработок. Так инженерам НАМИ очень понравился автомобиль Austin Seven («MINI») английского производства. Основным его плюсом считалась рациональная компоновка всех деталей и узлов, но тестовые заезды выявили непрочность его конструкции, которая была слишком слабой для советских дорог. Особенно низкие показатели надёжности показали подвески выполненные на блоках из резины.
Пришлось обращаться к опыту создания итальянского автомобиля Autobianchi Primula на базе которой в 1966 году был создан первый полноценный полноприводный автомобиль-прототип НАМИ-0107. Он имел разработанный в НАМИ двигатель мощностью в 52 лошадиной силы и объемом 1.1 литра. Кроме того, в его конструкции использовали кузов Fiat 124 некоторые элементы коробки передач от Pegeot 204. Машину в институте окрестили «Васильком» и опыт его создания в дальнейшем использовался в создании некоторых моделей Волжского и Запорожского автомобильных заводов. В серию самостоятельно он не пошёл.