НАМИ-015 / НАМИ-016
- Статья опубликована 10.09.2014 17:36
- Последняя правка произведена 10.09.2014 17:51
Газогенераторные автомобили в СССР были обязаны своему появлению плохим дорогам, послевоенной разрухе и соответствующей ей дефициту привычного топлива. В основном работы над созданием машин, оснащённых газогенераторными установками, проводились для отдалённых регионов страны, в частности Урала и Сибири. Так начиная с 1945 года НТИ производил работы по созданию газогенераторов для автомобилей для Уральского ЗИСа.
Принимались и специальные программы для развития производства таких транспортных средств. В 1951 году было принято две программы предусматривающие «перевод автомобилей на местное топливо». Одна из них предполагала разработку и запуск в производство газогенераторных автомобилей для Дальстроя, а вторая – постройку для исследований специальных автомобилей-прототипов оснащённых газогенераторными установками. При этом курировали оба проекта совместная комиссия МВД, Министерства автомобилестроительной промышленности и Дальстроя.
В рамках этих программ в НАТИ было решено создать два исследовательских автомбиля-макета, оснащённых газогенераторными установками: НАТИ-015, работающий на деревянных чурках, и практически не отличающийся от него НАТИ-016, работающий на каменном угле. И кабина и двигатель были у этих машин совершенно одинаковые. Их конструктивной особенностью стало решение специалистов НАМИ объединить газогенераторную установку и кабину в одну конструкцию, при этом все детали и узлы бункера и составные части газогенератора были спрятаны в кабине.
Рама экспериментальных машин сделали удлинённой и усиленной в передней части при помощи трубчатой траверсы, рессоры же смонтировали так же усиленные от ЗИС-151. Кабина имела три места, при этом водительское место располагалось отдельно от пассажирского, а его спинка опиралась на цилиндрическую пружину. Что бы сохранить полезную площадь кузова, кабину выдвинули вперед, из-за чего она частично компоновалась над силовым агрегатом. Грузовая же платформа была сдвинута назад на 185 миллиметра. Из-за таких решений пришлось изменять систему управления машинами, а так же различные крепления в кузове.
Первоначально размер деревянных чурок для НАМИ-015 планировалось сделать длинными, но в 1951 году Совет министров СССР издал постановление, ограничивающее их размер 70x70x70 мм. Не смотря на то, что специалистам НАМИ удалось создать автомобили, превосходящие те же автомобили НАТИ, они всё же по маневренности, удобству и управляемости всё равно проигрывали работающим на бензине ЗИС-150. При этом по динамическим показаниям они были равны. Кроме того, эти машины были оснащены гораздо более тяжёлым двигателем, выдававшим мощность больше ЗИС-120ВК.
В результате четырёхмесячных испытаний, которые были произведены в 1951 году, НАТИ-015 отправился на доработку. Дело в том, что из-за особенностей расположения кабины передний мост был сильно перегружен, а это приводило к большому количеству поломок. Для приведения автомобиля в пригодное для эксплуатации состояние требовалось усиливать и без того мощную раму, рессоры и передний мост. Кроме того, необходимо было сильно снижать вес, как газового двигателя, так и кабины в целом. НАТИ-016 болел подобными же «болезнями». После повторных испытаний в 1952 году программа производства подобных автомашин была свёрнута как бесперспективная.
Технические характеристики НАМИ-015 / НАМИ-016:
