НАМИ-ЛАЗ-751

НАМИ-750 и НАМИ-751 НАМИ-750 и НАМИ-751

НАМИ-750 и НАМИ-751, первопроходцы в сфере электромобилей.

Руководство советского автомобилестроения в целях изучения экспериментальных и нетрадиционных конструкций транспортных средств, в 30-е годы прошлого века создало институт НАМИ. Эта организация знаменита тем, что приняла участие в работах практически над всеми заметными автомобилями СССР, а так же разработало огромное количество необычных опытных конструкций и автомобилей-прототипов.

В послевоенное время силы НАМИ были брошены на изучение возможности применения на легковых и грузовых автомобилях нетрадиционных видов топлива и движителей. В частности проводились опытно-конструкторские разработки в области использования твердого топлива, газотурбинных установок, а так же пневмоходов. В их рамках в 1948 году в НАМИ была создана партия автомобилей, работающих на электрической тяге. Они получили индекс 750/751.

НАМИ-750 НАМИ-750

НАМИ-750 выпустили в 1951 году экспериментальной партией в 20 машин. Автомобиль имел грузоподъёмность полтонны и был запланирован к серийному выпуску на ЛАЗе. Руководил работами по их созданию и запуску в серийное производство сотрудник НАМИ А.С.Резников.

Машина имела множество необычных технических решений, например, её кузов изготовили из алюминиевых профилей, а её раму выполнили в виде пространственной фермы. В качестве силовых агрегатов на электромобиль установили оригинальный двигатель мощностью 2х2,85кВт, а в качестве источника питания взяли свинцовые аккумуляторные батареи позже заменённые на железоникелевые. Автомобиль развивал максимальную скорость 30-36 км/ч и имел запас хода 55-70 км.

НАМИ-751 НАМИ-751

Параллельно с НАМИ-750 специалисты института создали и его модификацию – НАМИ-751. Этот автомобиль, имел, как и основная модель, деревянный кузов типа «фургон» и предназначалась для перевозки грузов в системе торговли крупных советских городов. Визуально машины были очень похожи, и отличить их можно было только по передним дверям и монтажу их относительно колёсных ниш. Так двери НАМИ-750 собирались из двух панелей, а НАМИ-751 из трёх. Дверь 750-ой модели значительно отстояла от колёсной ниши, у 751-ой она до неё доходила. Двери обеих моделей в открытом состоянии выдвигались на крышу, при этом НАМИ-751 имел ещё и третью заднюю дверь.

Технические же особенности НАМИ-751 имел следующие: заднее расположение двух электромоторов выдававших мощность 2х4,0кВт (2x2,85кВт у НАМИ-750); две аккумуляторные батареи емкостью емкость — 300 А.ч.; зависимую подвеску всех колёс, при этом задняя была выполнена по типу «Де Дион»; клёпанную из алюминиевых профилей раму. Единственная передняя фара монтировалась в облицовки переда электромобиля посередине.

НАМИ-750 конструкция НАМИ-750 конструкция

А вот так выглядела ходовая часть фургона. Привод колёс осуществлялся от двух электродвигателей через колёсные редукторы (по одному на колесо без дифференциала).

Автомобиль имел грузоподъёмность 1,5 тонн, массу 1090 килограмм и запас хода 70 километров. Всего было выпущено три экземпляра. Так же как и НАМИ-750, НАМИ-751 после проведения испытаний был признан бесперспективным проектом, так как заказчики категорически не хотели брать электромобили в свои автохозяйства. В связи с этим, планы их производства на ЛАЗе были свёрнуты, а автозаводу поручили заняться выпуском автомобильных кранов АК-32 и ЛАЗ-690. Изготовленные экземпляры НАМИ-750 и НАМИ-751 отправили в Москву и Ленинград, где они и работали в качестве почтовых фургонов до момента списания их в утиль.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту