НАМИ «Охта»: сгоревшая звезда
- Статья опубликована 15.09.2014 03:01
- Последняя правка произведена 15.09.2014 03:38
Как мы писали в начале нашей статьи, «Охта» проектировалась как автомобиль будущего, который должен был бы заменить собой на конвейере проверенные модели ВАЗа, поэтому она имела некоторые «фишки», которых не было даже у западных автомобилей.
Так машина имела по последней автомобильной моде тех лет составные боковые стёкла, при этом часть из них опускалась. В неподвижную их часть встраивались боковые зеркала заднего вида, которые можно было регулировать, не выходя из салона. Это создавало ощущение, что зеркала вырастают прямо из боковых стёкол. Смонтированная на рулевой колонке приборная панель при её наклоне так же наклонялась. Встроенный в бампер передние фары образовывали монолитный перед автомобиля, а под ней располагался «сюрприз» - спойлер, который выдвигался автоматически при езде на высоких скоростях. Эти конструкторские находки были позже использованы на некоторых зарубежных автомобилях.
Мультиплексная электропроводка «Охты» созданная совместно с заводом АТЭ-1 стала вообще отдельным шедевром, так как стала первой в мире проводкой такого типа. Она состояла из проходящего через весь салон и иные части автомобиля кабель, к которому подключались все потребители электротока. Координировалась работа потребителей в электросети при помощи центрального процессора.
Как и другие экспериментальные отечественные концептуальные автомобили, такие как «Дебют» и «Компакт», «Охта» успешно принимала участие в многочисленных выставках и автосалонах, как в нашей стране, так и за границей. Например, на Женевском автомобильном салоне, открывшимся в марте 1988 года, советский автомобиль вызвал большой интерес у его посетителе. Отметили современность и необычность его конструкции, а так же заложенных в нём технических решений и автомобильные эксперты различных стран.
Но распад СССР уничтожил так прекрасно начинавшуюся карьеру новой звезды отечественного автопрома. Где-то в 90-х года, при возвращении с очередного зарубежного автосалона «Охту» не пропустили через границу. Дело в том, что таможенная службам потребовала оплатить таможенную пошлину за неё, а так как машина не состояла на учёте в России и была выпущена в одном экземпляре, за неё руководство НАМИ и отечественного автопрома платить пошлину не стало. Прототип поместили на территорию таможенного склада, где она ржавела и периодически раграблялась мелкими уголовниками и вандалами.
В начале 2000-х то, что осталось от «Охты» передали компании под руководством Дмитрия Парфёнова. Однако и у него не было необходимых денежных средств, а главное желания для восстановления автомобиля. Он поставил его на дворе свое организации под открытым небом и разграбление несчастной машины продолжилось.
На сегодняшний день остатки «Охты» переданы Дмитрию Парфёнову и о дальнейшей её судьбе пока что ничего не известно.
