НАМИ С-3
- Статья опубликована 09.09.2014 13:21
- Последняя правка произведена 09.09.2014 13:32
Вопрос увеличения проходимости автомобилей стоял в СССР всегда остро. Связанно это было с большой протяжённостью грунтовых дорог невысокого качества, а так же с их отсутствием практически повсеместно в сельской местности. Кроме того, советское автомобилестроение всегда было двойного назначения, а повышенная проходимость была одним из тех условии, которые предъявляло воинское начальство к эксплуатируемым в армии автомобилям.
В поисках путей увеличения проходимости многие автомобильные конструкторы обращались к гусенице, ведь она позволяла передвигаться по слабым грунтам, грязи, песку и снегу. Однако гусеничный привод имел и отрицательные стороны по сравнению с колёсным. Так, при передвижении по хорошим дорогам с твердым покрытием скорость транспортного средства оснащённого гусеницами значительно снижалась, а расход топлива очень увеличивался. Что бы устранить этот недостаток в 1960 году группа инженеров НАМИ разработали проект пневматической гусеницы в форме трапеции. Особенностью этой гусеницы был способ герметизации обвода – для этого предназначались отдельные элементы боковин, соприкасающиеся с кожухом, изготовленным из металла. Они должны были выступать как уплотнитель предотвращающий попадание внутри обвода грязи. Этот проект так и остался экспериментальным и производства не пошёл из-за низкой надёжности разработанной конструкции.
В дальнейшем руководство института приняло решение о создании в 1961 году специального подразделения по изучению применения пневматических гусениц на практике. Руководить им было поручено В.М. Семёнову. Этим коллективом инженеров-конструкторов в начале 1962 года был сконструирован макет пневмогусеничного движителя трубчатого типа, получившего наименование «С-3». Непосредственно работы по его созданию вёл Ленинградский шинный завод.
Для создания пневмогусеницы была использована стандартная серийная камера, применяемая для производства шинно-пневматических муфт привода гребных винтом морских судов. Имела она внутренней диаметром 1 150 миллиметров, ширину 180 миллиметров, а так же толщину стенок 4 миллиметров. В целях создания плоской формы внутреннего пояса гусеницы по внутреннему периметру камеры через 100 миллиметров завулканизировали прутки из стали.
Состоял опытный образец движителя из двух балансирных тележек каждая из которых имела три опорных катка. Для того что бы гусеница не сползала с обода катки были снабжены ребордами, которые качались в продольной плоскости относительно заднего моста. Средние катки при этом ставились вместо ведущих колёс прототипа. Вместо тормозов использовались ступицы приводных колёс, жёстко связанных с полуосью. Приводные цепи надевались на звёздочки катков гусеницы и с их помощью осуществлялась передача крутящего момент от среднего катка к другим каткам.
Специально для исследования возможностей этого движителя в институте был создан специализированный стенд. В результате проведённых исследований было установлено, что опытный образец может выдерживать нагрузки до 500 килограмм. В качестве базы, на которой проводились испытания был избран автомобиль «Москвич-415». На него пневмогусеницы устанавливались вместо ведущих колёс и при необходимости легко на них заменялись. Первые же пробные заезды выявили отличную плавность и бесшумность хода, однако, при достижении скорости хода 50-60 км/ч возникало так называемое «рысканье» машины по курсу вследствие высокой боковой эластичности пневмогусениц. Из-за этого гусеницы слетали с катков, которые при ударах о препятствия гнулись.
Всего же изготовили пять разных вариантов опытных образцов, которые отличались устройством каркаса пневмооболочки. После проведения исследований был выбран вариант с использованием катков из стеклопластика. Он тестировался осенью и зимой 1963-1964 годов и показал при этом отличные ходовые качества. Автомобиль, оснащённый такими гусеницами имел среднюю скорость передвижения 40 км/ч и мог разогнаться на асфальте до 60 км/ч.
НАМИ С-3 отличался высокой проходимостью. Так оснащённый комплектом автомобиль мог быстро передвигаться по снежной целине глубиной до 600 миллиметров. В этом случае требовалось установить вместо передних колёс лыжи. Испытания показали, что гусеничный движитель может проехать без замены 3 500 километров. Из недостатков испытатели отмечали пробуксовку гусениц при движении по снегу из-за отсутствия грунтозацепов, а так же забивание снегом ходовой части движителя. В процессе работ над их устранением конструкторы НАМИ создали улучшенные модели пневмоприводов НАМИ С-3М и НАМИ С-4.