НАМИ С-3М
- Статья опубликована 09.09.2014 15:18
- Последняя правка произведена 09.09.2014 15:22
В начале 60-х годов инженеры НАМИ вели очень интересные исследования на тему повышения проходимости автомобилей при помощи пневмогусеничных двигателей. В се работы над пневматическими гусеницами велись в рамках проекта создания высокоэластичных систем для применения их на транспортных средствах высокой проходимости. В то время полностью такой вид движителя был разработан только в США, хотя и в других странах велись подобные работы.
Американские опытные пневмовездеходы комплектовались гусеницами, составленными из небольших пневмобаллонов. После первых испытаний от таких проектов американские военные отказались. В НАМИ же для установки на полугусеничных автомобилях применили замкнутые резиновые ленты, имеющие армирование. В них имелось большое количество небольших пневмобаллонов с относительно не высоким внутренним давление не превышавшим 0,6 кгс/см2. Монтировались они на обрезиненные ведущие и опорные катки.
В создание гусеничных пневмодвижетелей участвовали имени Н. Э. Баумана и расположенный в Ленинграде «Красный треугольник». При этом, контроль за работой конструкторов вёл представитель Министерства обороны СССР. В качестве экспериментальной базы, на который устанавливался пневмогусеничный комплекс, был применён имевший мотор мощностью 45 лошадиных сил и полный привод «Москвич-415». Время показало, что этот выбор был неудачным.
Первый, изготовленный в 1962 году прототип С-3, комплектовался вместо задних колёс многокамерным движителем, имевшим две сварные балансирные тележки, а так же три двойных катка, имевших реборды и ведущие звёздочки. Средний каток на опытном макете монтировался на выходном валу заднего моста, а цепные передачи передавали крутящий момент на остальные катки. Прототип имел некоторые недостатки, так при быстром передвижении на твёрдых дорогах хорошего качества при прохождении поворотов гусеницы сваливались с опор.
В целях устранения обнаруженных недостатков в 1965 году создали второй варианта автомобиля-макета С-3М. На нём были установлены усиленные пневматические резинокордные гусеницы, имевшими трапециевидный профиль и передние ведущие барабаны. Автомобиль проходил испытание на дорогах с асфальтовым покрытием, и они выявили отличную плавность и низкую шумность хода машины. Машина достигла скорость 40 км/ч, однако при превышении этого порога автомобиль терял управление, а гусеницы при этом перегревались и сваливались с катков. На пересечённой местности при хорошей проходимости прототипа было отмечен сильный перегрев двигателя.
С-3М имел массу 1 450 килограмм и мог взять на борт примерно 600 килограмм веса и могли развить максимальную скорость по шоссе 60 – 65 км/ч. Слишком большой вес, малая надёжность, а так же невысокая прочность обычных легковых автомобилей оснащённых гусеничным пневмодвижетелем привели к тому, что в армию они не поступили. Дальнейшие исследовательские работы над полугусеничными автомобилями на пневмоходе проводились на новом автомобиле-образце - НАМИ С-3МУ.