НАМИ С-4

НАМИ С-4 НАМИ С-4 НАМИ С-4 НАМИ С-4

Работы, проводимые в НАМИ над созданием автомобиля высокой проходимости при помощи оснащения его пневосгусенницам привели к созданию гусеничного комплекса НАМИ С-3. При общей удачности этой конструкции, выражавшейся в плавности хода и высокой износостойкости гусеницы, во время тестовых испытаний были выявлены недостатки. Так опытный образец при движении по хорошим дорогам с твёрдым покрытием показывал низкую скорость. При этом расход топлива значительно увеличивался, а гусеница сваливалась с катков. По плотному снегу и грязи возникал эффект проскальзывания гусеницы, когда автомобиль начинает буксовать на одном месте.

В результате изучения недостатков конструкции НАМИ С-3 была установлена необходимость оснащёния пневмогусениц грунтозацепами в целях увеличения её тягово-сцепных качеств, а так же уменьшения потерь на перематывание при движении. В конце-концов в процессе работы над проектом у инженеров института возникла мысль о создании внешней поверхности пневмогусеницы так, что бы на ней появились впадины в виде «сот». Такая конструкция должна была значительно увеличить степень поперечной жёсткости профиля гусеницы. Кроме того, её поперечные трубки работали в качестве грунтозацепов, впадины же помогали обеспечить уплотнение рыхлого снега или мягкого грунта без перемещения его под весом автомобиля из зоны деформирования.

НАМИ С-4 НАМИ С-4 НАМИ С-4 НАМИ С-4

Новый вариант пневмогусенницы получил диаметр 1 500 миллиметров, профиль шириной 360 миллиметров, а так же его высоту 90 миллиметров. Для проведения тестовых проверок гусеница была смонтирована на чулках заднего моста УАЗ-451Д. Произошло это в 1965 году, тогда же новый вариант гусеничного комплекса получил название НАМИ С-4. В основном конструктивно он не отличался от устройства пневмогусеницы НАМИ С-3, однако несущая рама и цепной привод были значительно усиленны. Катки, выполненные из стали были оснащены разработчиками съёмными резиновыми ободами, при этом ободы среднего катка были сделаны гладкими, а крайние – зубчатые, в целях передачи крутящего момента на другие катки и удержания на них гусеницы.

Аналогично НАМИ С-3 на С-4 ступица среднего катка монтировалась за момент при помощи цепной передачи передавался на крайние катки вместо колеса, а так же имела звёздочку. При этом крутящий момент при помощи цепной передачи передавался на крайние катки, а натяжение цепи производилось при помощи винтов. Дальше, в процессе эксплуатации для удержания гусеницы на ободе при прохождении поворотов, на её опорную поверхность установили стальные гребни.

НАМИ С-4 НАМИ С-4 НАМИ С-4 НАМИ С-4

Ходовые испытания НАМИ С-4 прошли сентябре-ноябре 1964 года на асфальте, при этом автомобиль, оснащённый пневмогусеничным комплексом показал отличную курсовую устойчивость. Однако зубья звёздочек при езде повреждались при контакте с дорогой. При испытаниях зимой при езде по перекристаллизованному снегу глубиной 0,15–1,2 метров, передние колёса автомобиля заменялись парой авиационных лыж. В целом проходимость пневмогусеничного комплекеса была признана удовлетворительной, так как С-4 отлично передвигался по целине, бездорожью, снегу, при наличие небольших подъёмов.

НАМИ С-4 НАМИ С-4

Маркетинг на рынке легковых автомобилей является одним из обязательных элементов для успешной продажи и продвижения автомобиля. Данный ресурс поможет сайту вашего салона или сервиса увеличить конверсию и количество продаж.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту