НАМИ "Умка" (1819)

Статья опубликована 02.11.2014 17:24

Последняя правка произведена 02.11.2014 17:42

НАМИ Умка (1819) НАМИ Умка (1819)

Разработан в НАМИ и в период с 1992 по 2000 гг. были изготовлены и прошли полный цикл испытаний опытные образцы.

Машины создавались в Московском автомеханическом институте. Основная задача нового вездехода – передвижение по слабонесущим грунтам (песок, снежная целина или болотистая местность) и преодоление небольших водных преград. За базу конструкторы взяли ульяновские карбюраторный мотор УМЗ-4218 объемом 2,9 л и схему трансмиссии с 4-ступенчатой коробкой передач и отключаемым передним мостом.

На раму установлена кабина и грузопассажирский отсек. При проектировании «Умки» была принята концепция максимального использования серийных агрегатов. В результате в вездеходе использованы: УАЗовская рама (удлинена), УАЗовские ведущие мосты с бортовыми редукторами (расширены), кабина от ГАЗ-3301 (доработана по приводам коробки передач и сцеплению, тормозам, подачи топлива и др.) Дизайн пластикового капота, крыльев, облицовки радиатора собственной разработки. На раме установлен специально разработанный и изготовленный пластиковый утеплённый и обогреваемый кузов-фургон для людей и грузов.

Результаты научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проведённых в период 1989 -1992 гг., показали перспективность создания вездеходных транспортных средств на шинах сверхнизкого давления. Работы по созданию и освоению производства вездеходных транспортных средств на пневмоколёсных движителях сверхнизкого давления были включены в федеральную инновационную программу "Техника Российского Севера", одобренную Постановлением Совета Министров – Правительством Российской Федерации от 13 декабря 1993 года № 1280.

Технические характеристики НАМИ "Умка" (1819):