СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
- Статья опубликована 09.09.2014 14:03
- Последняя правка произведена 09.09.2014 15:14
В 1950-60 годах в СССР шёл процесс бурного роста автомобильной промышленности, при этом автомобилей катастрофически не хватало, а запущенные в серийное производство машины были слишком дороги и по этой причине мало доступным большинству населения. Кроме того необходимо было решать вопрос с моторизацией много численных инвалидов Отечественной войны. Первоначально конструкторы по пути разработки мотоциклетных колясок и улучшения их существующих моделей. Однако в процессе проведения подобных работ выяснилась потребность в создании полноценного автомобиля, так как мотоколяски не могли удовлетворить все требования, предъявляемые к транспортным средствам потребителями. Так они имели маломощный мотоциклетный мотор, который не мог обеспечить коляске передвижение по пересечённой местности, так же у неё отсутствовал твёрдый кузов, что не способствовало защите водителя и пассажира от непогоды.
Что бы преодолеть названные недостатки и построить полноценный дешёвый автомобиль конструкторы НАМИ провели ряд исследовательских работ составной частью которых в 1961-1962 годах стало создание совместно с конструкторами ЗИЛа и АЗЛК совершенного нового малолитражного автомобиля «Спутник».
Машина в своей конструкции использовала больше количество деталей и узлов от выпускаемых в Серпухове мотоколясок. Она имела полностью закрытый кузов из стеклопластика типа «купе». С точки зрения дизайна автомобиль получился авангардным, так как над ним работали молодые дизайнеры Э.Молчанов и В.Ростков, которые подарили ему отличные пропорции и новые для того времени формы. Салон «Спутника» мог вместить два места для взрослых и два места для детей. При этом внешне он походил на спорткар, так как имел всего лишь 1.26 метра в высоту. Кроме того, машина имела систему отопления, что весьма положительно сказывалось на уровне комфорта внутри его.
Так как автомобиль разрабатывался в основном для использования людьми с ограниченными возможностями, он был оснащён независимой торсионной подвеской всех колёс, электромагнитным сцеплением, а так же ручным управлением, хотя разрабатывался и его вариант со стандартными органами управления. Интересной его особенностью стали раздельные кресла водителя и пассажиров изготовленные из резиновых лент на металлическом трубчатом каркасе, что обеспечивало комфортную посадку с вытянутыми ногами для водителя-инвалида.
В качество силового агрегата специалистами НАМИ был взят специально разработанный в институте двигатель объёмом 500 кубических метров, что отличало его в лучшую сторону не только от отечественных мотоциклетных колясок производства СМЗ, но и даже западных аналогов подобных транспортных средств. Мотор имел мощность 15 лошадиных сил и достигал 4000 об/ мин. При этом по своей конструкции он являлся половиной от – V образной «четвёрки» «Запорожца» ЗАЗ–965.
Несмотря на то, что в целом автомобиль вышел удачным, он так и остался опытным образцом, так как уже было принято решение и запуске в серию «горбатого» Запорожца ЗАЗ-965.
