Трактор-тягач НАМИ-044

НАМИ-044 НАМИ-044 НАМИ-044 НАМИ-044

В СССР предпочтение отдавалось выпуску грузовых автомобилей на четырёх осях. Из двухосных полноприводных тягачей и шасси военного назначения производился только один инженерный тягач МАЗ-538, выпускавшийся КЗКТ. Что бы исправить такое положение в середине 50-х годов Министерство обороны СССР инициировало проведение конструкторских работ по выработке проекта небольшого, простого в управлении, маневренного и дешёвого тягача универсального назначения для инженерных войск. Он должен был иметь высокую проходимость и возможность применения на своей базе набора различных навесных инструментов для проведения сапёрных и строительных работ. В основном над заказом работу производили инженеры НАМИ, а так же сотрудники Минского и Могилёвского автомобильных заводов, которые создали несколько вариантов новой двухосной военной техники, использовавшей в своей конструкции оригинальные технические решения.

Самой необычной при этом стал практически неизвестный широкой публике специальный палубный тягач, построенный по колёсной формуле 4х4 в СКБ Львовского завода автопогрузчиков в 1984 года в количестве четыре экземпляра. Основным назначением этого самого лёгкого советского тягача стала работа на только что построенном авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», а именно буксирование и перемещение по палубе и в трюмах самолётов и вертолетов, несущих службу на этом корабле. Машина имела короткую базу, сварной корпус, изготовляемый из листовой стали и окрашенный в жёлтый цвет. Двигатель тягача располагался сзади, а водитель спереди по центру машины. Он больше напоминал какой-то промышленный тягач, работающий на металлургическом заводе, чем автомобиль.

Однако, такие экзотические конструкции были редкостью и основой новых двухосных армейских автомобилей стал опытный универсальный капотный тягач НАМИ-044 весом две тонны и колёсной формулой 4х4 разработанный в 1958 году инженерами-конструкторами НАМИ под руководством Н. И. Коротоношко. Автомобиль имел колёсную базу 2 360 миллиметров, дизельный силовой агрегат мощностью 135 лошадиных сил, который располагался по классической схеме спереди. Он так же комплектовался трансмиссией, имевшей 15 ступеней, при этом в её состав входила пятиступенчатая КПП и трёхступенчатая раздаточная коробка. Подвеска тягача была кантилеверная передняя и жёсткая задняя. Так же в её конструкции были использованы колёсные редукторы.

Весьма оригинальным был и способ управления автомобилем взятый из арсенала гусеничной техники Он осуществлялся при помощи бортовой трансмиссией с планетарно-фрикционными механизмами поворота. Она обеспечивала поворот машины не при помощи обычных поворачиваемых колёс, а с помощью подтормаживания колёс одного из бортов тягача. В кабине для этого установили не рулевое колесо, а поворотные рычаги, как в настоящем гусеничном тракторе или танке.

Весил НАМИ-044 4 880 килограмм и имел двухместную кабину и укороченный выполненный из металла кузов, который так же использовался для создания балласта иди установки на нём дополнительного оснащения. Благодаря широкой колёсной базе и мощному мотору тягач развивал скорость от 0,5 до 45 км/ч, буксируя при этом лёгкие прицепы. На него могли устанавливаться различные навесные инструменты, например, съёмный двухсторонний навесной гидравлический отвал. Для применения на автомобиле более сложного оборудования конструкторы установили на него задний и передний редукторы, отбиравшие мощность на активное навесное оборудование. Кроме того, имелась возможность передачи при помощи находившегося под передним бампером шкива крутящего момента на навесной или буксируемый агрегат.

Первый экземпляр НАМИ-044 вышел на испытания оснащённый широкопрофильными арочными шинами. Второй испытывался в 1959 году и на его базе был создан НАМИ-044Э. Эти автомобили не пошли в серию ни для армейских, ни для промышленных нужд, однако стали при этом прототипами полноприводных тракторов Т-150 производства Харьковского тракторного завода.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту