УАЗ-469Б-НАМИ

УАЗ-469Б-НАМИ УАЗ-469Б-НАМИ

Не секрет, что УАЗ-469 был предназначен прежде всего для военных, и их требования главенствовали над всеми остальными. В результате на конвейер встала машина в самой простой комплектации: с «мягким» верхом и спартанским салоном. Если военных и непритязательных отечественных потребителей из различных автохозяйств такие автомобили устраивали, то частников, особенно за рубежом, нет. И дело даже не в соответствии внешних световых приборов международным требованиям – такие «мелочи» зарубежные дизайнеры «Автоэкспорта» давно научились исправлять самостоятельно речь шла о пассивной безопасности и потребительских качествах автомобиля в целом.

Отсутствие в производственной программе завода комфортабельной модификации, удовлетворяющей требования зарубежных партнеров, особенно в развитых европейских странах, сильно отражалось на экспортном потенциале УАЗ-469. В середине 1970-х разрешением этой проблемы озадачилось Министерство автомобильной промышленности, в результате в 1977 году НАМИ и УАЗу было выдано особое задание на подготовку комфортабельной версии ульяновского внедорожника.

УАЗ-469Б наработки УАЗа УАЗ-469Б наработки УАЗа

Если УАЗ, памятуя о том, что в случае удачи осваивать новую модель придется самим же, ограничился минимальными изменениями базовой конструкции, лишь возродив свой старый проект УАЗа с жестким металлическим верхом (такие машины проходили испытания в конце 1960-х годов), то НАМИ подошел к заданию творчески, почти не ограничивая себя в попытке привести утилитарный УАЗ по комфорту как можно ближе к обычной легковушке.

В результате четырехмесячной работы УАЗ-469Б-НАМИ (дизайнеры В.А. Петрушов, Э.В. Сабо) получил цельнометаллический кузов с жестким верхом и покатой задней стенкой (как на хэтчбеке), цельное ветровое стекло в неоткидывающейся рамке, с установленными внизу стеклоочистителями, цельные боковые двери, новую панель приборов и рулевое управление, модернизированную подвеску и тормозную систему, элементы пассивной безопасности и наружную светотехнику от «Жигулей». Если смотреть глобально на место этой машины в отечественной истории, то можно сказать, что именно с нее началось новое направление конструкторско-дизайнерских разработок, которые в современном мире принято называть тюнингом.

К сожалению, ни московскому, ни ульяновскому комфортабельному джипу не суждено было стать серийным. Помехой намерениям оказался Госплан, который отказал в выделении заводу дополнительных материалов (металл, пластик, обивка и т. д.), а переделкой УАЗов под вкусы зарубежных потребителей все-таки занялись дилеры «Автоэкспорта» (итальянская Martorelli S.p.a., финская Oy Konela Ab. и др.) Лишь частичные решения «комфортабельных джипов» были использованы ульяновским автозаводом при модернизации своих машин в 1985 году, а цельнометаллический верх на серийных УАЗах появился лишь в 1990-х годах.

По материалам журнала «Грузовик ПРЕСС»

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту