УльЗИС-НАТИ-253: модификация и доработка

УльЗИС-НАТИ-253 УльЗИС-НАТИ-253

Как мы писали в начале нашей статьи, в июне 1943 года Ульяновскому автомобильному заводу совместно с НАТИ было поручено провести работы по разработке и созданию нового дизельного грузовика имеющего колёсную формулу 4Х2 и грузоподъёмность 4 тонны. Машина получила хорошие оценки государственной комиссии на ходовых испытаниях, однако были выявлены и некоторые недостатки, которые её создателям было поручено устранить.

Так, в частности, было поручено кроме чисто технических доработок, произвести и работы по изменению внешности автомобиля. Первоначально дизайн грузовика, созданный на основе эскизов Ю.А. Долматовского, получился очень оригинальным и, благодаря особой форме корпуса и эмблеме, навевал ассоциации с носорогом. Однако, к 1945 году автор радикально изменил внешность автомобиля, приблизив его к внешности разрабатываемому тогда ЗИС-150. Именно этот вариант получил известность, как в стране, так и в мире. Дело в том, что в 1945 году на автомобильной выставке в Сокольниках УльЗИС-НАТИ-253 неоднократно фотографировался и естественно попал во все публикации СМИ.

Параллельно с московской группой над грузовиком вели работы и ульяновцы. Ими к 1 мая 1944 года был создан свой образец представляющий собой ходовой макет. Он предназначался для изучения и отработки конструкторских и технологических решений и был построен на базе полноприводного ЗИС-27. Эта машина имела трёхцилиндровый дизельный мотор, цельнометаллическую кабину, взятую от одного их иностранных грузовых автомобилей, а так же оригинальные капот и облицовку радиатора.

Осенью 1944 года был построен второй образец УльЗИС-253. Он больше походил на московский прототип, так как на него установили полукруглую решётку радиатора, имевшую центральную вертикальную стойку, а так же расходившиеся от неё горизонтальные планки. Автомобиль так же получил полукруглые крылья, установленные на кронштейнах фары головного света, а так же шины с развитыми грунтозацепами в форме «ёлочка» размером 9,00-20. В целом машина очень сильно внешне походила на ЗИС-150. В отличие от грузовика НАТИ, детище ульяновских автомобилестроителей имела капот, открывавшийся по бокам, а не «аллигаторного» типа. На него установили дизель мощностью 83 лошадиных силы, электрооборудование на 12 вольт, а так же топливный бак объёмом 125 литров. Так же в комплект оборудования автомобиля входил работавший от двигателя воздушный насос. Имелся он и на московском экземпляре. Оба грузовика, созданных в Ульяновске в 1945 году приняли участие в испытаниях по маршруту: «Ульяновск–Москва–Ульяновск».

УльЗИС-НАТИ-253 УльЗИС-НАТИ-253 УльЗИС-НАТИ-253 УльЗИС-НАТИ-253

Учитывая положительные результаты ходовых испытаний, 5 августа 1943 года на Уль-ЗИС состоялась первая заводская техническая конференция. В числе вопросов обсуждённых на ней был и вопрос строительства новой площадки для производства вновь созданных грузовых автомобилей. Площадку назвали для простоты обращения «Новый объект» и отвели для неё место за рекой Свиягой. Однако слабая оснащённость производственных цехов завода не позволила автомобилю пойти в серийное производство. Учитывая эти обстоятельства, а так же отсутствие на заводе собственного производства двигателей, руководство советской автомобилестроительной промышленности приняло в 1944 году решение о нецелесообразности развёртывания производства в Ульяновске и передаче всей технической документации по проекту на Ярославский автомобильный завод. Он должен был наладить производство двигателей для УльЗИС-НАТИ-253.Сам же грузовик планировалось начать собирать на строящемся Новосибирском автомобильном заводе в объёме 100 000 единиц в год.

Однако и там не удалось поставить автомобиль на конвейер. Дело в том, что после передачи на НАЗ технической документации по УльЗИС один из создателей автомобиля - Б.Л. Шапошник. Выступил против запуска его в серийное производство. Обосновывал он своё решение тем, что, по его мнению, машина не имела существенных преимуществ перед ЗИС-150, который имел более высокую проходимость по бездорожью. Кроме того, УльЗИС-253 не имел и преимуществ по стоимости его производства и эксплуатации. Исходя их данных обстоятельств, конструктор предложил Министерству автомобильной промышленности СССР проект создания нового трёхосного автомобиля грузоподъёмностью пять-шесть тонн и двигателя для него.

Дальше произошли события, которые иначе как странными назвать нельзя. В начале из Министерства был получен положительный ответ и конструкторы приступили к работе над новым проектом, а затем, абсолютно неожиданно для всех26 сентября 1948 года Совет Министров СССР принял решение о ликвидации Новосибирского автомобильного завода. Вся документация, имевшаяся в распоряжении завода, а так же экспериментальное производство было передано на другие автомобильные заводы в Минск, Ульяновск, Миасс, которые использовали наработки московских и ульяновских конструкторов в работе над своими проектами грузовых автомобилей.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту