УралЗИС-НАМИ-375
- Статья опубликована 16.09.2014 02:37
- Последняя правка произведена 16.09.2014 02:40
В связи с острой необходимостью создания нового многофункционального грузовика для работы на предприятиях нефтедобывающей отрасли в районах Сибири и Дальнего Востока, советское правительство поручило НАМИ такой автомобиль разработать. В рамках реализации этого проекта в 1956 году коллектив института изготовил имеющие полный привод грузовые автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. Государственные испытания выявили их высокий уровень проходимости по бездорожью, а так же отличные динамические характеристики. В связи с эти был поднят вопрос о запуске подобных грузовых вездеходов в серийное производство.
Руководство автомобильной промышленности изучило в качестве возможной производственной базы несколько вариантов. Так предполагалось одно время наладить выпуск этих грузовиков на ЗиЛе, однако руководство завода восприняло такую идею весьма прохладно. В конце – концов, в качестве предприятия, на котором решено было создать производственный конвейер по выпуску НАМИ-020, выбрали Уральский автомобильный завод. Данное решение было закреплено протоколом, подписанным 4 апреля 1957 года Н.И.Строниным, занимавшим в то время должность министра автомбильной промышленности СССР. Согласно ему специалисты УралАЗ и НАМИ обязаны были к 1 июля 1957 года провести работу по доработке технической документации и подготовить к запуску производства на базе предприятия трёхосного грузовика согласно техническому заданию. Данное задание разработали совместно ГАБТУ МО СССР и Научно-автомобильная секция Министерства автомобильной промышленности.
Руководство автозавода и института выделили конструкторские группы, которые приступили к доработке автомобиля-прототипа к нуждам и требованиям серийного производства. Так же с этой целью было создано и Специализированное конструкторское бюро по автомобилям высокой проходимости, руководить которым поручили С.А.Курову. 17 мая 1957 года Миасс принял двадцать специалистов НАМИ вместе с созданным ими автомобилем-макетом НАМИ-020. Сразу же начались работы совместно с инженерами завода для его доработки. Курировать их поручили Заместителю главного конструктора А.И.Титкову.
Что бы удовлетворить все требования военных конструкторам пришлось унифицировать редукторы всех трёх мостов автомобиля. Для этого изменили конструкцию двигателя и всех его систем, а так же изменить облицовку радиатора, внешний вид крыльев и брызговиков. Так же инженеры НАМИ и автозавода создали новый привод для управления колесами, а так же переработали рулевой механизм. Кроме своих специалистов для производства работ по доработке НАМИ-020 пришлось привлечь и сторонник специалистов. Например, на МАЗе переработали и изготовили раму машины и её поперечны. Так же на этом заводе были созданы дисковые колёса, модифицирована передняя подвеска и иные агрегаты грузовика. В результате поучился практически новый автомобиль получивший название «УралЗИС-НАМИ», а так же индекс в НАМИ – «УралЗИС-НАМИ-375».
17 апреля 1958 года советское руководство выпустило специальное постановление о реконструкции Уральского автомобильного завода. Согласно ему планировалось организовать выпуск на Уральском автомобильном заводе 35 000 единиц автомобилей высокой проходимости имевших грузопоёмность пять тонн, при этом для выпуска первой партии этих машин был определён 1960 год, а для запуска в серию - 1961 год.
Два первых опытных образца нового грузовика-вездехода были продемонстрированы на проведённой первого мая 1958 года демонстрации в Миассе, при этом они имели кабину от ЗИЛ-130, который на тот момент ещё не пошёл в серийное производство. Кабина одного из автомобилей имела панорамное ветровое стекло, усиленное центральной перемычкой, вторая была цельнометаллической изготовления Уральского завода.
Проведённые заводские и полигонные испытания опытных автомобилей обнаружили новые недостатки. Так шины имели низкую износостойкость, двигатель часто ломался, как и сцепление, мосты имели малую жёсткость мостов, тормоза часто отказывали, рессоры ломались, кабина и лебёдка грузовика имели недостаточную жёсткость. При этом работала отлично трансмиссия, раздаточная коробка и система накачки шин, которая умела изменять их давление при необходимости от 3,2 до 0,5 кгс/см2 во время движения.
Обнаруженные недостатки были своевременно устранены, и знакомый всем Урал-375 отправился на конвейер.