Руссо-Балт С24/55 ч.2
- Статья опубликована 22.02.2015 07:13
- Последняя правка произведена 23.02.2015 03:55
Два первых приза за победу в ралли не идут в сравнение с тем, как наградили Нагеля дома. До него ни один спортсмен не был представлен к государственной награде. Андрей Платонович за большие достижения в автоспорте получил орден Святой Анны третьей степени.
Успешное выступление Нагеля повлияло и на престижность Русско-Балтийского вагоностроительного завода. Два автомобиля - С24-40 и К12-20 заняли место в императорском гараже. Триумф С24/55 и поступок представителей императора подали хороший пример подданным. Продажа Руссо-Балтов резко пошла вверх.
Что касается Андрея Нагеля, то он ещё не раз приводил к победе «моторы», собранные РБВЗ. Например, в том же 1912-м он стал вторым в ралли «Сан-Себастьян». Ему достался приз в номинации «За выносливость». В конце лета следующего года журналист на собственном авто совершил пробег в семь тысяч километров . Маршрут по центральной и южной части России даже в летний период нельзя считать лёгким, учитывая состояние наших дорог. В конце года Нагель решил оправиться в путешествие за рубеж. Путь лежал по европейскому югу и африканскому северу. С учётом всех передвижений получилось, что принадлежавший гонщику автомобиль № 14 Российско-Балтийского вагоностроительного завода без серьёзных проблем менее, чем за четыре года «набегал» целых 80 тысяч километров. Согласитесь, результат впечатляет! Даже сегодня редкий автолюбитель может с гордостью заявить, что ежегодно «наматывает» по 20 000 км.
Руссо-Балт № 9, превратившийся в С24/55, не остался невостребованным. Сохранились сведения о его участии в соревнованиях автомобилей 14.05.1913 г. На сей раз машины испытывались не на дальность и выносливость, а на скорость. Трассой послужило Волховское шоссе в Санкт-Петербурге. Машинам с ходу предстояло преодолеть одну версту. Это сейчас электронная техника способна контролировать время с точностью до сотых долей секунды, а тогда подобные средства отсутствовали. Для учёта результатов воспользовались прибором под названием «телехрон», собранным изобретателем и ярым автомобилистом Плотниковым П.Б.
Легендарный Руссо-Балт к старту претерпел ряд изменений. Теперь у него были другие задачи. Для их выполнения требовалось снизить массу. Всё, чем раньше машину оборудовали для дальнего зимнего пробега, было снято. Ни ацетиленовые фонари с их генератором, ни дополнительные аккумуляторы и топливные баки не могли пригодиться. Кроме того, частично «раздели» и сам кузов. С машины сняли складной верх, бамперы и крылья.
Изрядно «похудевший» (почти вдвое) и постройневший РБВЗ окрасили в зелёный цвет. Обтекаемая форма и характерный цвет привели к появлению прозвища. Отныне за С24/55 закрепилось название «Русский огурец». За рулём обновлённого спорткара сидел молодой, но уже опытный пилот – Иванов Иван Иванович.
Из-за исключительных технических характеристик автомобиля «Бенц» вне конкурса был заявлен выступавший на нём господин Хернер. Развитая им скорость была феноменальна – 189,5 вёрст в час (в принятой у нас системе измерений это примерно 201 км/ч). Миля со старта была пройдена за 19 секунд.
Победа в гонках досталась пилотировавшему Мерседес господину Донье. Ему верста покорилась через 26,8 секунд. А усреднённая скорость составила 134 в/час. Наш Иванов удостоился второго места. Если бы конструкторы знали чуть больше о ветровых нагрузках, о том как воздух «запутывается» в колёсных спицах при движении автомобиля, и мешает развивать большую скорость, то «Русский огурец» мог оказаться ступенькой выше.
Буквально через несколько дней состоялось ещё одно знаменательное событие в автоспорте. Первый раз в России проводились гонки по кольцу. Правда, кольцом маршрут в 37 вёрст можно назвать с большой натяжкой. От настоящего кольца в нём было лишь то, что гонщики должны были вернуться туда, откуда начали путь. Соревнующиеся должны были семь раз пройти «кольцо», преодолев при этом расстояние в 276 км (230 вёрст). Гонка вызвала огромный интерес, ведь в ней принимали участие самые титулованные пилоты: Слупский, Суворин, Рене Нотомб.
Слупский выступал на мощном авто «Эксцельсиоре», Суворин – на немецком «Бенце», Рене Нотомб на красавце «Металлуржике» ( за красный цвет и возможность мчаться «с ветерком» его прозвали «Красным демоном»).
Гонщикам предстояло разыграть призы в трёх номинациях: «За скорость», «За регулярность хода», «За механическую отдачу».
Погода выдалась «нелётная», но старт был дан и 19 экипажей отправились в нелёгкий путь. Буря разыгралась нешуточная: потоки ливня и сильные порывы ветра будто хотели смести с дороги самоуверенных гонщиков. Битву со стихией выдержали немногие, большая часть спортсменов выбыла из соревнований, не добравшись до финишной черты.
Среди тех, кто сумел пройти сквозь дождь, кого не смог остановить ветер, были всего 9 автогонщиков. К счастью в эту девятку вошёл и петербуржец Иван Иванов. Как и в предыдущей гонке, он стал вторым. «Русскому огурцу» до первого места не хватило чуть более двух минут (2 мин. 6 сек.). А на высшую ступень пьедестала поднялся Г.М. Суворин. «Красный демон» под управлением Рене Нотомба финишировал третьим. Первым «Руссо-Балт» становился нечасто, но он на равных соперничал с лучшими зарубежными автомобилями. Русско-Балтийский вагоностроительный завод и его спорткары внесли огромный вклад в отечественную машиностроительную отрасль и в развитие автомобильного спорта.
«Руссо-Балты» пользовались спросом у гражданского населения, у государственных деятелей и у военных. Заслуги конструкторов и инженеров завода были признаны на государственном уровне. Об этом говорит хотя бы тот факт, что именно им доверили создание первого российского гидроплана.
Следы первого спортивного автомобиля затерялись в смутные времена Октябрьской революции и последовавшей за ней Гражданской войны. Кто им воспользовался и куда он исчез - неизвестно. Но память о нём осталась. Теперь копию специально созданного для гонок автомобиля можно увидеть в одном из музеев города Риги.