Руссо-Балт тип С

Руссо-Балт тип С Руссо-Балт тип С

Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпускал массу различной продукции. В основном она имела гражданское назначение: железнодорожные вагоны, двигатели, сельхозтехника, легковые авто.

Неспокойная мировая обстановка привела к тому, что для защиты Отечества потребовалась иная техника – бронированные машины. И самый первый отечественный бронеавтомобиль обязан своим появлением именно этому «мирному» предприятию.

Броневик установили на шасси от модели С-24/40. Собирали броневики под Санкт-Петербургом в г. Колпино в 1914 году.

Общий вид боевой машины изобразил в эскизном варианте полковник Добржанский. А рабочий проект выполнил инженер-механик Грауэн. Общее количество построенных броневиков невелико – всего восемь штук. Но они составляли костяк первой автомобильно-пулемётной роты. Машины активно участвовали в военных действиях в период Первой мировой. Все вышли из боя целыми и невредимыми. В дальнейшем броневики Русско-Балтийского завода применялись и в Гражданской войне, причём обоими противниками. Последние экземпляры числились на вооружении РККА вплоть до 1922 г.

Первые броневики

Самый первый броневик появился в России в 1908 году. Россия одной из первых мировых держав озаботилась наличием в своей армии такого передового вооружения. Десять новеньких бронемашин были доставлены из Франции. Их производителем была компания «Шаррон Жирардо э Вуа». Примечательна марка машин – «Накашидзе-Шаррон». Её первая составляющая – фамилия разработчика проекта. Михаил Александрович Накашидзе – потомок старинного грузинского рода, князь российской империи. В 1903 -1906 он был директором броневого отдела французского завода. Поэтому броневик, собранный на землях Франции, по праву можно считать наполовину российским.

Возможности бронемашины по достоинству оценили военные, что хорошо видно из их отзывов, дошедших до нас. Неизвестно как развивалось бы дальнейшее производство бронемашин, будь жив их создатель. Но, Накашидзе не суждено было продолжить работы. Трагическая смерть настигла его на даче Столыпина летом 1906 года. Взрыв, прогремевший во владениях премьер-министра, унёс жизнь талантливого человека. С этого времени броневиками никто не занимался.

О военной технике вспомнили как только началась война. Кое-кто из военных не забыл «Накашидзе-Шаррон»; кое-кто знал, что подобные машины успешно используются немцами в боях на землях Восточной Пруссии. Одним из тех, кто следил за военными действиями и признавал успехи противника был генерал Жилинский Я.Г. В одном из приказов (№ 35 от 19.08.1914) он сообщал о том, что немцы успешно сражаются благодаря огнестрельному оружию, установленному на бронированных машинах.

Руссо-Балт тип С Руссо-Балт тип С

Сведения о марке машин и их количестве до нас не дошли, хотя сам факт их наличия в немецкой армии подтверждают несколько источников.

Конные войска не могли противостоять врагу, защищённому непробиваемым металлом. Согласно приказу генерала Жилинского, конники группировались в отряды сапёров и занимались минированием для того, чтобы остановить противника, не позволить технике продвигаться вперёд.

Одних минных заграждений было недостаточно. Военным требовалось аналогичное вооружение. Первая бронемашина была собрана не на заводе, а в полевых условиях. Шасси использовали от грузового автомобиля фирмы SPA (Италия). Постарались служащие автомобильной роты во главе с командиром штабс-капитаном Бажановым. Собранный из подручных материалов броневичок достался двадцать пятой дивизии пехотинцев.

Приказ министра

Знаменательной датой в деле изготовления бронемашин стал летний день 1914 года. Тогда военный министр генерал-адъютант Сухомлинов В.А. поручил полковнику Добржанскому А.Н. создать пулемётную автомобильную батарею и не обычную, а бронированную. Приказ отдавал министр, но решение о создании нового военного подразделения шло не от него, а от особы, имевшей более высокий статус. Этой особой был Великий князь Николай Николаевич.

Приказ вышел 17 августа, а 19-го появилась резолюция Министра о создании блиндированных машин и автомобильной роты пулемётчиков. Добржанский удостоился внимания по той причине, что имел представление о свойствах металлов. В 1913 он принимал непосредственное участие в создании бронебойных пуль, предназначавшихся к использованию винтовкой Мосина. Кроме того, Добржанский сам горел желанием вооружить императорскую армию броне машинами.

Руссо-Балт тип С Руссо-Балт тип С

На разработку эскизного проекта Александру Николаевичу потребовалось менее месяца. Броневая машина Добржанского должна была передвигаться на шасси Русско-Балтийского вагоностроительного завода модели с-24/40. Сейчас уже невозможно точно определить на какой серии остановился конструктор, историки склоняются к XIII-бис. Сорока лошадиных сил должно было хватить на свободное перемещение тяжёлой машины с огнестрельными орудиями.

Рабочие чертежи подготовил инженер-механик Грауэн А.Я. служивший в Корпусе корабельных инженеров. Бронированием и установкой стрелкового оборудования занялись специалисты Ижорского завода, на котором существовала бронепрокатная мастерская. Оба инженера отправились в Колпино. Им предстояла нелёгкая задача по решению массы вопросов, связанных с созданием первого образца. Время «поджимало», поэтому пулемётные башни решили не делать. Три пулемёта марки «Максим» помещали в особые установки, разработанные полковником Соколовым.

Восемь броневиков (столько шасси было выделено Военным министерством) были собраны в рекордные сроки.

Руссо-Балт тип С Руссо-Балт тип С

Новая рота, сформированная 12.10.1914, кроме восьми бронемашин «Руссо-Балт тип С» имела пушечно-пулемётный «Маннесманн-Мулаг» в количестве одной штуке и обычные грузовики «Олдайс» и «Бенц». Рота в полном обмундировании с пушками в кузовах грузовиков отправилась в Царское село. Император Николай II лично осмотрел вооружение. После этого состоялся «напутственный молебен» и кавалькада двинулась в сторону линии фронта.

Руссо-Балт тип С Руссо-Балт тип С
▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту