Мотоколяска СМЗ-С1Л "Циклоп"
- Статья опубликована 03.09.2014 12:53
- Последняя правка произведена 03.09.2014 13:10
После окончания Великой отечественной войны, около двух миллионов советских людей признали инвалидами. Этих людей нужно было реабилитировать как с медицинской, так и социальной точки зрения, что бы дать им возможность нормально жить в мирной жизни. Одним из средств реабилитации, значительно облегчавшей жизнь инвалиду, стала мотоколяска СМЗ-С1Л.
Прототипом, на основе, которой она была создана, стал разработанный в 1946 году Киевским мотоциклетным заводом гибрид велосипеда и мотоцикла «К-1Б», получивший название «Киевлянин». Эта интересная конструкция сочетала в себе отличительные черты обеих транспортных средств. Так «Киевлянин» имел бензиновый двигатель мощностью 2.3 лошадиной силы и при этом был оснащён велосипедными педалями. На его основе и было решено создать для инвалидов отечественной войны специальное транспортное средство с тремя колёсами, полностью ручным управлением и сиденьем оснащённым спинкой. Эта модификация киевского гибрида получила наименование «К-1В». Вышла новая разработка неудачной, технически несовершенной, с низким уровнем комфорта.
Однако, усилия киевских инженером не пропали даром. Дело в том, что опыт, полученный ими в процессе разработки «К-1В» пригодились в дальнейшем для создания транспортных средств, для людей с ограниченными возможностями, а так же заставили власти обратить серьёзное внимание на их разработку и запуск в серийное производство. Для решения этой задачи в 40-50-е годы прошлого века разработку транспортных средств, предназначенных для использования инвалидами, поручили Центральному конструкторскому бюро мотоциклостроения. В результате его работы уже в 1951 году был создан первый прототип СМЗ-С1Л, а через год после его появления на свет специалисты бюро собрали вручную два предсерийных образца будущей мотоколяски, производство которой было налажено в конце 1952 года на Серпуховском мотоциклетном заводе.
Основным принципом при создании СМЗ-С1Л, которым руководствовались её создатели, был принцип экономии. Новинка должна была стоить как можно меньше, так как дорогую в производстве конструкцию просто бы не пустили в массовое производство в условиях послевоенной разрухи и дефицита практически всех видов материалов. В результате такой экономии практически все части мотоколяски были максимально упрощены. Так кузов был изготовлен с применением каркаса из обыкновенных металлических труб, мотор имел мощность всего лишь 4 лошадиной силы, рулевое устройство сконструировали на основе мотоциклетного, а дизайн был самым простым, угловатым. При этом основные потребители мотоколяски – инвалиды, отмечали как самый большой плюс наличие отдельной кабины, которая хорошо защищала водителя от непогоды. Крыша была у конструкции съёмной, изготовленной и з брезента. Такими же были и двери.
Из-за наличия в конструкции СМЗ-С1Л только одной фары расположенной по центру передней части мотоколяски, за неё в народе закрепилось меткое прозвище «Циклоп». Последними штрихами, создающими полное впечатление от мотоколяски, были микроскопические колёса диаметром 10 дюймов, а так же максимально аскетичный салон.
Из-за ориентации конструкторов СМЗ-С1Л на максимальную экономию, в процессе её конструирования мотоколяска получила весьма серьёзные технические недостатки. Так она имела очень малую проходимость из-за применения трёхколёсной схемы. Кроме того мощность двигателя была слишком мала для нормального движения транспортного средства весом 275 килограмм. Всё это приводило к частым поломкам двигателя, а так же к невозможности достижения мотоколяской скорости больше 30 км/ч.
Однако, не смотря плохие технические характеристики и неудачный дизайн, с перевозкой инвалидов СМЗ-С1Л вполне справлялась, так управлялась она только при помощи рук. Была создана даже модификация, позволяющая при помощи специального штурвала управлять транспортным средством одной рукой. Существовали и более серьёзные и интересные разработки автомобилей для инвалидов, например НАМИ-031, но все они требовали серьёзной перестройки всего производства, и их себестоимость была значительно выше себестоимости мотоколяски из Серпухова.
Выпуск СМЗ-С1Л продолжался до 1958 года, при этом в 1957 году была проведена модернизация и получившая наименование СМЗ-С3Л модель была оснащена мотором 4.5 лошадиных сил. Всего же за шесть лет производства было собранно 19 000 различных модификаций серпуховской мотоколяски.
Модификации:
C1Л — базовый вариант мотоколяски, выпускался с 1952 по 1956 год.
C1Л-О — вариант с управлением одной правой рукой.
C1Л-ОЛ — вариант с управлением одной левой рукой.
C2Л — опытная модель с 2-х цилиндровым двигателем и незначительными изменениями в дизайне, серийно не выпускалась.
С3Л — модернизированный вариант мотоколяски с более мощным двигателем ИЖ-49, выпускался с 1956 по 1958 год.
Технические характеристики СМЗ С1Л/С3Л:
Производитель | Серпуховский мотоциклетный завод |
Годы пр-ва | 1952—1958 |
Класс | Мотоколяска |
Иные обозначения | Инвалидка, Циклоп |
Тип(ы) кузова | фаэтон |
Компоновка | заднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 3х2/1 |
Двигатели | Москва М1А (С1Л) ИЖ-49 (С3Л) |
Длина | 2 650мм |
Ширина | 1 388мм |
Высота | 1 330мм |
Колёсная база | 1 600 мм |
Масса | 275 кг |
Макс. скорость | C1Л: 30 км/ч C3Л: 60 км/ч |