УАЗ-3907 «Ягуар»
- Статья опубликована 18.08.2014 04:38
- Последняя правка произведена 18.08.2014 06:43
В 1977 году начались работы по водоплавающему УАЗ-у «Ягуар». Конструкторы решили – делаем полноценный автомобиль, а не какую-то лодку с колесами. И действительно, сразу не поймешь, что перед вами амфибия. Даже двери есть, со специальными притягивающими рычагами-задрайками. Главное – не забыть перед входом в реку закрыть кингстоны.
Основные узлы были позаимствованы от УАЗ-3151, однако не обошлось и без нововведений. Объем документации и чертежей на УАЗ «Ягуар» был существенно больше, чем на сухопутного «Бобика».
Отдельно можно выделить изобретение лебедки с приводом от КПП, откачивающих насосов, водяного руля и ходовых винтов с отбором мощности.
Ягуар сохранил лучшие черты базовой модели, что подтвердили испытания в тяжелых дорожных условиях. Можно сказать, что он «прошел огонь, воду и медные трубы». Превосходно себя показал под палящим Астраханским солнцем, и в знойный якутский мороз. Даже Памирские горы не стали преградой для универсальной амфибии. С уверенностью переносил перепады температуры от -47 до +45. На суше его скорость достигала 100 км/ч, а вот на воде всего 10, но и этого вполне хватало. А еще поражал запас плавучести «водяной кошки», по тех. заданию – 1 водитель и 600 кг. нагрузки, а реально – 11 человек с тем же багажом.
УАЗ-39071 «Баклан»
Был создан и пограничный вариант, с комплектом лыж и клеткой для служебно-розыскной собаки. Эту модификацию назвали – «Баклан». Выпуск уникальной амфибии, из-за отсутствия финансирования ограничился всего 14-ю экземплярами. Пара последних Ягуаров хранится в Рязанском музее военных автомобилей.
Конструкция
Для установки лебедки, гребных винтов, кронштейнов и заднего бампера к раме автомобиля УАЗ-3151 были приварены передние и задние удлинители. Мосты с колесными редукторами были позаимствованы от базовой модели. Чтобы придать машине плавность хода, передние рессоры автомобиля были заменены на задние длинные.
Лебедка, кстати, могла работать одновременно с движением автомобиля на 1-ой передаче и на задней передаче, при размотке троса.
Поскольку автомобиль позиционировался, как водоплавающий, то его кузов был полностью герметичным ,что положительно сказывалось на сохранности двигателя и остальных агрегатов автомобиля от механических повреждений и грязи.
Система охлаждения была дополнена еще одним теплообменником, для обеспечения нормального рабочего температурного режима работы двигателя на плаву.
Автомобиль предназначался для военных нужд, что автоматически лишает его всяческой роскоши и излишеств в салоне. Двух мягких сидений и еще двух откидных продольных хватало, чтобы вместить полноценное армейское отделение из 7-ми человек.
Фотографии:
Технические характеристики УАЗ-3907 "Ягуар":
Размеры, мм | (длина х ширина х высота) 4070x1890x2080 | |
База, мм | 2400 | |
Ведущие колеса | передние и задние | |
Кузов | фаэтон-амфибия | |
Максимальная скорость, км/ч | 105 | |
Двигатель | УМЗ-4141610, бензиновый, карбюраторный, рядный, расположен спереди | |
Число цилиндров | 4 | |
Рабочий объем | 2,45 л | |
Число клапанов | 8 | |
Расположение | верхнее | |
Мощность, л.с./кВт | 78/54,7 при 4000 об/мин | |
Коробка передач | механическая четырехступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая | |
Подвески | ||
Передняя | зависимая, на продольных рессорах | |
Задняя | зависимая, на продольных рессорах | |
Тормоза | гидравлические, с вакуумным усилителем | |
Спереди | барабанные | |
Сзади | барабанные | |
Электрооборудование | 12В | |
Размер шин | 8.40—15 |