УАЗ-468/468А
- Статья опубликована 09.03.2015 01:44
- Последняя правка произведена 09.03.2015 01:55
После успешного испытания первых опытных машин УАЗ-469, имевших существенно лучшую проходимость благодаря использованию редукторных мостов в конструкции, следующим шагом стала попытка использовать такие же мосты в конструкции автомобилей семейства УАЗ-452, в это же время осваивавшихся в производстве. Для оценки конструкции была построена и испытана в 1964 году опытная модель, получившая индекс УАЗ-468. Автомобиль получил редукторные мосты, подвеску с заделкой рессор по типу УАЗ-469, телескопические амортизаторы взамен рычажных, маятниковый рычаг в рулевой трапеции и др. Результаты ее государственных испытаний оказались положительными и в 1965 году и УАЗ-468, и a href="/sovietauto/uaz/uaz-469.php">УАЗ-469 Приказом Министра обороны были приняты на вооружение Советской Армии, но при этом фактически в воинские части не поступали – серийный выпуск редукторных мостов был освоен автозаводом только в 1972 году.
В 1972 году были проведены новые испытания редукторных «буханок» с целью проверки ресурса изделий серийного производства – серийных редукторных мостов в составе серийных же бескапотных автомобилей. Для испытаний экспериментальным цехом автозавода были изготовлены два образца – фургон УАЗ-468 и санитарный микроавтобус УАЗ-468А. Испытания, проводившиеся в условиях Дмитровского полигона, выявили чрезмерную склонность редукторных «буханок» к опрокидыванию из-за сместившегося выше центра тяжести автомобиля, что, в свою очередь, было обусловлено конструктивными особенностями редукторной схемы. Санитарный УАЗ-468А, пройдя чуть больше 40 тыс. километров, даже перевернулся, повредив при этом кузов так, что его пришлось менять в сборе. В итоге запланированный цикл испытаний был проведен не в полном объеме и испытания были прекращены по инициативе УАЗа.
В серийное производство редукторные «буханки» запущены не были.
По материалам сайта: denisovets.ru