ВАЗ-Э2121 ч.2
- Статья опубликована 13.04.2015 01:54
- Последняя правка произведена 06.12.2015 10:12
Перейти к первой части.
Вопрос о строительстве легкового автомобиля повышенной проходимости решался не только на Волжском автозаводе. Он обсуждался и в высших правительственных кругах. Наконец, решением, принятым на одном из съездов Коммунистической партии Советского Союза (XXIV съезде КПСС) выпуск таких машин был включен в пятилетний план 1971-1975 годов.
Поскольку сроки не позволяли заниматься проектом авто длительное время, основным направлением проектировщиков и конструкторов было создание технического средства с выбранными характеристиками. На придание элегантности внешнему виду автомобиля времени не было, и внутренности «прикрыли» кузовом, обделённым вниманием дизайнеров.
Чертежи экспериментального экземпляра работники цеха получили в сентябре 71-го. К концу года можно было осмотреть черновой кузов. Мягко говоря, восторга он не вызывал. Плоские панели, выступающие углы и мягкий верх – вот что представлял собою кузов «сельской» легковушки. Простенький салон нельзя было считать комфортным для находящихся в нём людей: ни для самого водителя, ни для пассажиров. Не было у автомобиля и такого важного элемента, как дуга безопасности. Однако, это досадное упущение было очень быстро выявлено испытателями и так же быстро устранено.
В середине весны 1972-го первый из двух созданных образцов был полностью собран и подготовлен к прохождению испытаний.
По прошествии десятилетий кое-кто пытается доказать, что прототип «Нивы» - это ни что иное, как «тележка для обкатки». Это в корне неверное утверждение. Да, внешний вид прототипа далёк от того, что мы сегодня привыкли видеть. Но для того времени, когда легковых автомобилей повышенной проходимости не существовало в принципе, ВАЗовское изобретение воспринималось как машина, идеально приспособленная для бездорожья.
Как и положено экспериментальному образцу, на первом месте в маркировке машины стояла буква «Э». Следом за нею шли четыре цифры «2121». Кроме того, конструктор-кузовщик, возглавлявший группу лиц, трудившихся над наружным видам авто, придумал своему детищу эмблему. Эмблема представляла собою наименование марки «Formika». С латинского на русский слово переводилось как «муравей». В действительности такой марки вовсе не существовало. Наряду с названием имелся и знак – мальтийский крест. Эмблема выглядела довольно скромно, но со вкусом.
Признавать, что «опознавательный значок» не относится ни к одной из мировых марок автомобилей, разработчики не хотели. Поэтому, упреждая появление вопросов людей дотошных, договорились: если спросят, отвечать, что это «румынский Фиат».
Первый внедорожник сделали белым, а второй, собранный двумя месяцами позже, покрасили в зелёный цвет. В то время по телевизору часто показывали мультфильм про Чебурашку. Одним из героев популярного мультика был Крокодил Гена. Зелёный цвет автомобиля кто-то сопоставил с зеленью мультяшного героя, и с чьей-то лёгкой руки Э-2121 стал называться «Крокодил».
Внутри «Крокодила» находился тогда ещё опытный движок на 1,6 л. В недалёком будущем его стали устанавливать на «шестёрку» (ВАЗ-2106). Коробка передач была серийной. Обратиться за ремонтом кпп на Приору, а также другие автомоблии ВАЗ можно на этом сайте. А к ней пристыковали необычную раздаточную коробку. Муфта из эластичной резины соединяла валы двух коробок - раздаточной и передач. На переднем мосту имелся оригинальный редуктор (РПМ), жёстко прикреплённый к двигателю. С РПМ раздаточная коробка взаимодействовала посредством жёсткого вала. Поскольку все узлы (сам мотор, коробки: передач и раздаточная, редуктор переднего моста) были соединены жёстко и не перемещались по отношению друг к другу, установка карданного вала не требовалась. А вот для заднего моста кардан был нужен, он соединял мост с раздаточной коробкой.
Раздаточная коробка заслуживает того, чтобы на ней заострить внимание. Она позволяла делать следующие переключения (всего их было пять): отдельно включать только один из мостов передний или задний (это два положения). Третье положение позволяло подключать совместно оба моста, при этом связь между ними была жёсткой. В четвёртом жёстко на понижающей передаче включались оба моста (только так трансмиссия не перегружалась). Пятым было нейтральное положение.
Опытные машины при испытаниях должны были показать «узкие места», с тем, чтобы к запуску в серийное производство все узлы и детали можно было изготавливать на заводе, не тратя времени на получение каких-либо составляющих от прочих поставщиков.
Испытания выявили серьёзную проблему. Шестерни распределительной коробки во время работы одного из мостов испытывали столь сильные нагрузки, что быстро приходили в негодность. Их можно было усилить, но для этого потребовалось бы закупить новую зуборезную линию. Та, что имелась на Волжском автозаводе, была рассчитана на изготовление зубчатых колёс для деталей FIAT-124 (такие шестерёнки стояли на всех серийных ВАЗах).
Покупка целой линии требовала огромных затрат, поэтому решено было внести изменение в автомобильную конструкцию. Разгрузили распредкоробку, оборудовав постоянный полный привод. Надёжная работа обоих мостов обеспечивалась межосевым дефференциалом, который распределял нагрузку ровно по одной второй на каждый мост.
Передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах была независимой. Задняя копировала «копеечную» жёсткую балку, с тем отличием, что её размер был несколько больше. Она крепилась на одной поперечной и четырёх продольных штангах. Отличительной чертой «Э-2121» была полная разгрузка полуосей. Позже от такого варианта отказались, сделав оси полуразгруженными.
Все колёса прототипа «Нивы» оборудовали барабанными тормозами. «По наследству» от 410-го «Москвича» экспериментальной модели досталась «обувка» - шины М-51. Их размерность 6,7-15. Для самой «Нивы» шины сделали персональными, их выпуском занимался Волжский шинный завод.
Испытания прошли вполне успешно. Модель была признана перспективной, не требующей больших изменений и непомерных затрат.
Комиссия приняла решение продолжать работы над легковым авто для сельских нужд.