ЗиС-150/151

ЗиС-151 ЗиС-151

Полноприводный грузовой автомобиль Зис-151 "Звезда"
Года выпуска: 1048-1958
Грузоподъемность: 4,5 тонн
Мощность двигателя: 95 л.с.
Максимальная скорость: 60 км/ч.
Количество экземпляров: 194 тысячи 559



Совершим небольшой экскурс по автозаводам Советского Союза, начнем со столичной продукции. Завод имени Сталина после окончания войны еще пару лет выпускал в Харькове Зис-5в. Надо было использовать накопившийся задел комплектующих, и подготовиться к смене модельного ряда. Но, вполне органичные на поле брани, в мирное время эти угловатые аскеты выглядели слишком простовато.

В 1948 году им на смену пришло второе поколение «Захаров», так сказать «Захар Захарович». Зис-150 сразу же встал в армейский строй, бортовые грузовики в основном перевозили личный состав. Например, призывников новобранцев в числе которых был кино любимец молодежи - Максим Перепелица.

Переход на новую модель был сопряжен со многими трудностями, но в отличии от заводов Форда, где в таких случаях останавливали производство, на зиле главный конвейер продолжал работать бесперебойно. Изготовление новой четырехтонки развернулась не только на московском заводе, но и в грузинском городе Кутаиси. Был практически готов к запуску еще один дублер Зис-а Днепропетровский автозавод. На нем планируется выпуск собственной, существенно измененной версии 150-го, под именем «украинец». Но в последний момент Гос план СССР переориентировал предприятия на выпуск стратегических ракет.

Массовое производство зисовских грузовиков, под маркой Цзефань, организовали в КНР. Дружественная, на тот момент народно-освободительная армия Китая за несколько лет полностью обновила свой автопарк.

ЗиС-150 ЗиС-150

Зис-150 оснащался эффективными пневматическими тормозами и новым 90-сильным двигателем. Мотор мог выдавать до сотни лошадиных сил, но этот табун оказался слишком резвым для трансмиссии и ходовой части. На шасси Зис-150 устанавливали гвардейские минометы. Впрочем, вскоре от этого варианта отказались, нагрузка при ракетном залпе была слишком высокой для двухосного грузовика. К тому же, в это время, на Московском заводе наладили выпуск трехосного полноприводного внедорожника Зис-151.

Был ли он похож на лендлизовский студебеккер? Конечно. Аналогичные габбариты, схожие пропорции. Любителям позлословить подскажем, конструкции кабины почти в точности повторяет американские интернешнл. Однако, все агрегаты нашего грузовика были оригинальными, не копировавшими зарубежные.

У Зис-151 было главное достоинство – три оси и полный привод. За это ему многое прощалось, а поводы для обид были обоснованные. Недостаточная тяговооруженность, избыточный вес, неудобная эргономика кабины, отсутствие усилителя руля.

Забегая вперед, скажем, что эти и другие досадные грехи удалось исправить на последующей модели Московского армейского грузовика.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту