ЗАЗ-965: История создания

Статья опубликована 28.06.2014 14:25

Последняя правка произведена 28.06.2014 14:25

На дворе 1956 год, страна понемногу отходит от военных потрясений. Бурными темпами развивается отрасль автомобилестроения. На смену 401-ой модели “Москвича” приходит более громоздкая и дорогая 402-я модель (Для сравнения: 401 – 9000 тыс. рублей, 402 - 15 тыс.). Для большинства такой агрегат был не по карману.

Народ нуждался в доступном, компактном и удобном автомобиле, так сказать, среднем варианте между 401 и 402 моделью. Что подтверждают многочисленные просьбы и письма от населения, адресованные авто и мотозаводам. Органы государственного управления отреагировали быстро, перед автопромом была поставлена задача: в период с 1959-1965 годов освоить производство легких автомобилей. Автомобиль должен был вмещать четырех пассажиров, при этом его вес не должен был превышать 600 кг, а мощность двигателя 20-25 л.с..

Многолетний конструкторский опыт подсказывал, что будущая модель не может быть уменьшенной копией своих предшественников. Необходимо было придумать, что-то новое. Тем более, конструкция 401,402-ой модели с передним расположением двигателя и задним мостом, не позволяла оптимальным образом использовать свободное пространство салона. Все попытки создания прототипа микролитражки с такой конструкцией кузова непременно приводили к появлению на свет несуразных, высоких и маловместительных тяжеловесов. Единственно возможный выход из этой ситуации заключался в объединении трансмиссии и двигателя в единый узел, с последующим размещением, либо у ведущих колес, либо задних.

Идею о создании переднеприводной машины конструкторы отмели сразу. На то были свои причины. Такой вариант конструкции предусматривал использование шарниров равных угловых скоростей, которые были очень дороги и тяжелы в производстве. Многие из послевоенных переднеприводных автомобилей (DKW, Citroen, SAAB) были слишком тяжелые и крупногабаритные, с довольно большим передним свесом, что не удовлетворяло поставленным требованиям. Такие автомобили были популярны лишь в Европе, да и то по причине хороших дорог. Подавляющая часть микролитражек имела заднемоторную компоновку кузова. Именно на ней и решили остановиться отечественные конструкторы.

Труден и тернист был путь…

Немало потребовалось времени для того, чтобы “Запорожец” предстал перед народом в том виде, в котором мы привыкли видеть его сейчас. Много прототипов будущего “народного автомобиля” было выпущено заводами, это и “Белка” НАМИ-А50 1956 года, НАМИ-031 (1958), НАМИ-049 и 059, но все они были сыроватыми, имели изъяны либо в дизайне, либо в конструкции. Процесс конструирования “Запорожца” можно сравнить с блужданием путника по болоту, который знает, в какой стороне выход, но дорога ему неизвестна. Вот и пробирается он к своей цели медленно, порой спотыкается и проваливается, но с каждым шагом все ближе к поставленной цели.

Чуть позднее, было решено использовать в качестве образца “новейший” итальянский автомобиль FIAT 600, с более традиционной компоновкой и дизайном.

Советские конструкторы подошли к работе ответственно, многое было позаимствовано, но и не меньшая часть подверглась серьезной доработке и улучшению. В итоге, кузов “запорожца” сохранил “фиатовскую” силовую структуру, однако получил более современную внешнюю форму. Вместо двухобъёмного фастбэка с выштамповками на боковине, имитирующими отдельные крылья, стал трёхобъёмным двухдверным седаном с плоской боковиной, чётко выделенным объёмом багажника и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым. Двери навешивались на задние петли. Стекла стали опускными, появились форточки.

Автомобиль был оснащен более совершенной передней подвеской на двойных продольных рычагах (так называемая система Порше), что позволило увеличить полезное пространство салона за счет выноса балки подвески вперед. Колеса были увеличены до 13-ти дюймов, можно сказать адаптированы под наши дороги. Как результат, типичная городская микролитражка, превратилась в машину, вполне пригодную для эксплуатации на дорогах низкого качества, а порой и на бездорожье. Трансмиссия и двигатель конструкторы разрабатывали самостоятельно.

Над проектированием автомобиля работал завод МЗМА («Москвич») и автомобильный институт НАМИ. Изначально автомобиль получил название «Москвич-444», которое впоследствии было изменено на «Москвич-560». Между тем, производственных мощностей МЗМА было не достаточно для осуществления массового производства микролитражки, поэтому, для этих целей был реконструирован завод «Коммунар», ранее специализировавшийся на выпуске комбайнов и прочей сельхозтехники, а также – завод легких дизелей в Мелитополе.