ГАЗ-12 ЗиМ: часть третья

Статья опубликована 17.11.2014 16:24

Последняя правка произведена 17.11.2014 16:51

ГАЗ-12 ЗиМ

Мы уже рассказывали в первой и второй части статьи о том, какое количество технических новшеств было применено в конструкции ГАЗ-12 ЗиМ. Такой новаторский подход дал свои плоды и, по отзывам водителей, машина вела себя на дороге просто замечательно.

Так мягкость и эластичность при движении автомобиля удивляла многих шофёров «со стажем»: машина трогалась с места очень плавно, при этом рывки практически отсутствовали. Машина могла затормозить практически не используя при этом передачи, а для начала движения после такого маневра достаточно было просто отпустить тормоз и нажать на педаль акселератора. Такой эффект достигался тем, что гидромуфта не давала двигателю заглохнуть при остановке, а комбинация насосного и турбинного ротора играла при этом роль автоматического сцепления.

Однако, использование достаточно маломощного двигателя, имеющего шесть цилиндров, практически исключило возможность использования в конструкции кузова автомобиля раму. Кроме того, завод не имел в то время в своём производственном ассортименте рам нужной геометрии. Исходя из этих двух факторов, создателям автомобиля пришлось пойти на ещё один, не имеющий аналогов в практике мирового автомобилестроения шаг, и использовать на имеющим шесть посадочных мест и колёсную базу в 3,2 метра легковом автомобиле кузов несущей конструкции.

Такой шаг позволил им снизит массу машины по сравнению с зарубежными аналогами на 220 килограмм. При этом новый подход дал возможность конструкторам в установленные заказчиком сроки, ведь без кузова автомобиль было невозможно запустить в серийное производство.

Кроме дорожных испытаний, тестировали новинку и на заводе. Для этого специально построили на его территории специальную «платформу». Она была предназначена для испытания ходовой части и двигателя. Создана она была из удлиненной за счёт вставки в середину кузова автомобиля «Победа». Кроме того, этот испытательный комплекс позволил провести испытания прочности кузова ЗиМа на прочности и сделать его колёсную базу равной техническому заданию – 3 200 миллиметров. В дальнейшем его использовали для тестирования новых кузовов серино выпускающихся «Побед».

Заказчик в техническом задании особое место отвёл обеспечению прочности и жёсткости кузова на кручение. И это задание разработчиками было отлично выполнено, так как была достигнута отмечена в ходовых испытаниях высокая герметичность кузова машины, что позволила ей легко преодолевать броды глубиной в 550 миллиметров. При этом при езде по сельским дорогам пыль в салон так же не проникала.

Хотя ТЗ и предусматривало наличие в салоне автомобиля шесть посадочных мест, его конструкторы умудрились разместить на заднем сиденье ещё трех пассажиров. С этой целью были раздвинуты ниши задних колёс, из-за чего их колея увеличилась до 1 560 миллиметров. Так же пришлось расширить хвостовую часть кузова. Данный шаг позволил сделать более динамичным внешний вид боковины.

Непосредственно в салоне было установлено три ряда сидений, причём средние можно было сложить и потом убрать спинку передних сидений. В этом случае в распоряжении ног задних пассажиров оказывалось аж 1,5 метра свободного пространства. При этом переднее сиденье никак не регулировалось, и водителю больших габаритов было неудобно ездить на ГАЗ-12 ЗиМ.

Отделка салона новинки для того времени была просто шикарной. Так в него установили трехдиапазонный радиоприемник, пепельницы, электроприкуриватель, а так же часы с заводом на три недели. Приборная панель, в отличие от большинства советских автомобилей, была богато снабжена приборами, имелась даже лампочка, которая сигнализировала о том, что стояночный тормоз затянут, а температура воды в системе охлаждения достигла более 90 градусов.

Ещё одной особенностью ЗиМа можно было назвать ровный его пол, на котором отсутствовал выступающий кожух карданного вала. Кроме того, машину отличал от других «детей» советского автопрома уникальная конструкция капота. Дело в том, что он мог открываться как влево, так и в право, ЕС ли водитель открывал оба замка, ему можно было вообще снять капот для проведения серьёзного ремонта двигателя.

Автомобиль в принципе отличался всем. Даже такая простая вещь как колёса и то была в ЗиМе необычной. Дело в том, что на большинстве советских автомобилей устанавливались колёса диаметром 16 дюймов, а на нём поставили пятнадцатидюймовые колёса.

Нау а в заключении нашей статье хотелось бы отметить тот факт, что на ГАЗ-12 ЗиМ какое-то время передвигался Сталин, что уже само по себе говорит о многом.

Технические характеристики ГАЗ-12 ЗиМ: