ГАЗ-13 «Чайка»: часть третья
- Статья опубликована 19.12.2014 07:18
- Последняя правка произведена 19.12.2014 08:20
В предыдущих частях нашей статьи мы рассказали о том, как создавался и модифицировался автомобиль ГАЗ-13 «Чайка». В основном такие модификации меняли внешний вид машины, однако, «Чайка» обновлялась и внутренне. Так в 1962 году на неё был установлен новый карбюратор К-114 вместо старого К-113. Машина получила и новый радиоприёмник, дополнительный регулятор громкости которого разместили в левом подлокотнике. Материал обивки салона сменили на похожий на «шинель» серо-зелёного цвета, а колёсные диски обзавелись более современными колпаками.
Далее 70-х годах «Чайка» приобрела стационарное боковое зеркало, которое устанавливалось на передней стойки рамки двери. Устройство имело оригинальный дизайн, до этого же автомобиль имел лишь салонное зеркало заднего вида.
Так же примерно в это время начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка», в связи с чем тринадцатая модель так же претерпела некоторые изменения. Так в салоне с торпедо пропала латунная сетка, а вместо неё была установлена обивка имитирующая дерево. Диваны и карты дверей стали велюровыми, по образцу ГАЗ-14, который имел подобные элементы интерьера салона горчичного цвета. Опять поменялся радиоприёмник, уже на третий его вариант. Он был уже не ламповым, а транзисторным, принимавшим короткие волны. Это, в свою очередь повлекло за собой удаление трансформаторного блока из под торпедо с правой стороны. Именно такой автомобиль находится в музее ГАЗа.
Имелись в модельной линейке ГАЗ-13 и специальные автомобили, предназначенные для производства киносъёмок. В частности, в Чернигове был создан автомобиль для операторской съёмки в процессе движения под названием ОАСД-3. Из-за специфической сферы его применения у него была срезана основная часть крыши ровно над вторым рядом сидений. Здесь расположилась киносъёмочная аппаратура.
Выбор «Чайки» в качестве операторского автомобиля был не случаен. Дело в том, что его плавный ход весьма подходил для качественной съёмки во время движения. Однако, по неизвестным причинам, созданный в Чернигове опытный образец никогда в процессе киносъёмок не использовался.
Существовали так же созданные на базе «Чайки» полуфаэтоны. Эти модели имели жёсткую переднюю часть крыши, расположенную над передними сиденьями, а так же кабриолетный верх задней части. При этом задние двери в кузове этой машины сохранялись.
Кроме того, «Чайка» послужила и базой для создания железнодорожной дрезины. В этой конструкции был использован корпус и двигатель автомобиля, поставленного на рельсы.
Так же сохранились документы по весьма забавному варианту конструкции автомобиля, созданного на базе частей автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» и «ЗИМ». Это «чудо» получило в народе весьма меткое прозвище «ослобык». Специалиста ГАЗа рассказывают, что причиной появления этой машины стало то обстоятельство, что в СССР каждому руководителю был положен свой тип автомобиля. Однако многим хотелось ездить на таком прекрасном автомобиле как «Чайка», поэтому приходилось идти на хитрости. Так армейские генералы дали задание своим подчинённым создать на одном из военных заводов партию «Чаек» с кузовами от «ЗИМов». Это оригинальное решение позволило обойти ограничение, наложенное советским партийным руководством на начальников среднего звена и соблюсти ими правила внешнего приличия. Точное количество и дальнейшая судьба таких автомобилей не известна.
О других необычных конструкций «Чаек» вы узнаете из продолжения нашей статьи.