ГАЗ-13 «Чайка»

ГАЗ-13 ГАЗ-13

Работы начались. Обсуждение первого масштабного макета ЗИМ-13 в апреле 1957 года. Слева — один из создателей машины Лев Еремеев, над крышей макета — Николай Юшманов

Одним из самых известных автомобилей, выпускавшихся в СССР, был ГАЗ-13 «Чайка». Он относился к классу больших легковых автомобилей и выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1978 год. За это время завод успел выпустить 3179 «Чаек».

Создавал эту легенду отечественного автомобилестроения большой творческий коллектив инженеров ГАЗа. Так в их число входили О. И. Пелюшенко, С. Соловьёв, Б. С. Поспелов, В. В. Гнетнев и ещё около десяти человек. Стоить отметить, что они были не только хорошими инженерами, но и людьми с оригинальным мышлением. Так название новинки они мотивировали тем, что создаваемый ими новый автомобиль должен был стать первым в СССР автомобилем представительского класса, превосходящим по всем параметрам уже существующий большой автомобиль «Волга». А так как над этой рекой парят только птицы, то новинка и получила название «Чайка».

Существовал и ещё один вариант названия – «Стрела», однако, в конце-концов, решили оставить название «Чайка» как более солидное.

Так как новая машина изначально предназначалась для перевозки важных партийных и государственных чинов, работа над её внешним видом продолжалась очень долго. Так один из сохранившихся набросков изображает фары новинки, не имеющие характерных для той же «Волги» козырьков над фарами, а одна из сохранившихся фотографий процесса работы над автомобилем, запечатлела его ранний полномасштабный макет. Он имел передок полностью повторяющий передок серийного ЗиЛ-111, с более скруглённой и мягкой пластикой кузова в целом.

ГАЗ-13 ГАЗ-13

Дизайнер Б.Б.Лебедев и ведущий конструктор кузова ГАЗ-13 "Чайка" Л.Э.Дуарте в скульптурно-художественной мастерской КЭО

Всего же в 1956 году на заводе было построено два полноразмерных макета будущей «Чайки». В этой работе принимали участие скульптор Б.Б. Лебедева и инженер Л.Э. Дуарте. Эти макеты кардинально отличались от созданной потом серийной машины.

Опытные же образцы новинки увидели свет в 1957 году, когда из ворот завода вышло опять же два опытных прототипа ГАЗ-13 «Чайка». Друг от друга они отличались наличием молдингов вокруг колёсных арок, задними фонарями и необычными передними подфарниками, а так же оригинальной рамкой лобового стекла. Машины имели силовые агрегаты объем 4,9 и 5,5 л литра соответственно.

Новинки представили советскому руководству на закрытой выставке, прошедшей в НАМИ. На неё был отобран опытный образец, который отправили в мелкосерийное производство для последующих ходовых испытаний. В результате было создано примерно девять новых автомобилей, которые отличались внешне, так как имели двухцветную окраску в разнообразных сочетаниях.

Длина испытательного пробега, в котором участвовали эти автомашины, составила 21 000 километров, при этом опытные экземпляры тестировались на дорогах Кавказа, России и Украины. Все они имели позолоченную радиаторную решётку, а их капот украшало стилизованное изображение чайки.

ГАЗ-13 «Чайка» ГАЗ-13 «Чайка»

Видимо, данный испытательный пробег прошёл удачно, так как зимой 1958 года один из опытных образцов под обозначением «Э-2», имеющий бирюзово-молочный окрас, а так же позолоченную решётку радиатора и надпись так же позолоченными буквами «Чайка» на капоте участвовал во Всемирной выставке в Брюсселе под названием ЭКСПО-58. Этот автомобиль так же имел накапотное изображение в виде чайки.

Дальнейшую историю производства автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» в СССР вы узнаете из других частей нашей статьи.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту