ГАЗ-20 "Победа" ч2

В первой части нашей статьи мы узнали о том, как началась разработка легендарного советского легкового автомобиля ГАЗ-20 «Победа». Вторая же её часть будет посвящена судьбе этого автомобиля уже после того, как он был создан и представлен высшему руководству страны.

Существует весьма интересная легенда о том, как машина из «Родины» стала «Победой». Рассказывают, что Сталин во время осмотра представленного ему экземпляра новинки поинтересовался как решили назвать машину и когда ему ответили, что её решили назвать «Родина», он, хитро прищурившись, ехидно поинтересовался: «Ну и почём будет продаваться наша «Родина?» Естественно, что называть цену в такой ситуации было не просто глупо, но и опасно, поэтому разработчики "ГАЗ-20" срочно переименовали его в «Победу».

С 28 июня 1946 года «Победа» пошла в серийное производство. При этом для автомашины по традиции тех лет была разработана своя оригинальная эмблема, так как советские автомобильные заводы тогда ещё не имели собственных эмблем, и она под каждую новую модель создавалась отдельно.

ГАЗ-20 ГАЗ-20

Так на шильдике «Победы» помещалась Буква «М», которая напоминала и о Нижегородском Кремле и о парящей чайке. Кремль – так как буква была выполнена таким образом, что походила на его зубец, а чайку напоминало её написание. Сам же завод находился в Нижнем Новгороде, где протекала «Волга», а чайка была её символом.

Кроме того, сама буква указывала на прежнее название завода, которое он носил с 30—по 50-е года прошлого века – «Молотовец». Официально же машина указывалась во всех документах так: ГАЗ-М-20 - «Молотовец, двадцатая модель». Фон эмблемы, заливался эмалью красного цвета, таким же образом на первых экземплярах автомобиля оформлялись углубления хромированных деталей, отчего они приобретали очень нарядный внешний вид,

Машина, как мы уже указывали, была передовой и оригинальной по своей конструкции, поэтому она была оснащена необычными для советских автомобилей тех лет, опциями. Так на ней устанавливались: указатели поворотов и стоп-сигналы, работающие на электричестве; термостат в системе охлаждения; электрические очистители ветрового стекла; гидравлический привод тормозов. Кроме того советские инженеры применили: навеску всех дверей на передних петлях, независимую подвеску, а так же капот «аллигаторного» типа. От дельно стоит отметить установленный впервые на советский легковой автомобиль такого класса отопитель салона с функцией обдува ветрового стекла.

Конструкцию машины и её внешний вид постоянно модернизировали. Так уже весной 1947 года облицовка радиатора автомобиля стала из трёхэтажной, двухэтажной. При этом нижние хромированные молдинги перестали заходить под габаритные огни, которые упростили, убрав из их конструкции круглое расширение по середине. Передний бампер получил перекладину между «клыками», а на кожухе под капотом смонтировали лючок для доступа к сигналам. Автомобиль получил обновлённые сплошные колёсные диски, а ободки фар стали хромированы. Такие изменения придали «Победе» законченный вид передней части.

Весной 1947 года в Кремле состоялись вторые смотрины, но уже не прототипов, а серийных образцов. При этом руководители автомобильной отрасли доложили партии о том, что новинка запущенна в серийное производство. Однако, несколько позже выяснилось, что первые автомобили «Победа» были «сырыми» и имели существенные недостатки, так как не выдерживалась технология производства на заводе, а многие конструкторские и технологические решения были непроработанными.

сборка ГАЗ-20 сборка ГАЗ-20

В этих условиях до конца года построили всего лишь 23 экземпляра ГАЗ-М-20, на которых задний мост шумел, а двигатель детонировал, вследствие чего автомобиль тяжело переживал затяжные подъёмы. От неровностей дороги трясся штурвал, стёкла дребезжали, а ветровые – лопались. Вибрация ломала дверные ручки. Салон заливался дождевой водой и продувался насквозь. При трогании с места были зафиксированы сильные рывки сцепления.

Даже небольшой опыт эксплуатации машины показал, что стояночный тормоз и глушитель были неэффективными, а автомобиль расходовал при движении слишком много топлива. В таком случае можем порекомендовать ремонт глушителя в санкт петербурге. На некоторых экземплярах не были установлены обогреватели лобового стекла, быстро ломались стеклоподъёмники, а рессоры быстро изнашивались. Кроме того, потолок автомобиля был очень низким, что заставляло правительственных чиновников, да и просто граждан, снимать головные уборы, находясь в нём.

Подобные недостатки не остались незамеченными, и в 1949 году машина была снята с производства поличному распоряжении. Иосифа Сталина. О том, как в дальнейшем сложилась судьба «Победы» вы узнаете из третьей, заключительной части нашей статьи.

▲ Вверх

Предпросмотр статьи:

X
перейти к полной статье
Поиск по сайту