ГАЗ-21 (ГАЗ-М-21) «Волга»: часть третья

Статья опубликована 28.11.2014 17:30

Последняя правка произведена 19.04.2017 02:02

В предыдущих частях мы рассказали о том, как был создан и отправлен на конвейер автомобиль «Волга». В заключительной третьей части мы проследим его судьбу до самого момента снятия его с производства.

Итак, за весь период серийного производства автомобилей ГАЗ-21 было выпущено около 30 000 их единиц. Выпуск первой серии «Волг» прекратился в конце 1958 года. Всего машин этой серии было изготовлено 700 штук. При этом со снятием их с производства из серии были убраны и автоматические коробки передач, которые не прижились в тогдашнем СССР. Многие из выпущенных тогда машин до сих пор находятся в неплохом состоянии и своим ходом передвигаются по российским дорогам. Если вы хотите проверить состояние своего авто, то записаться и пройти техосмотр можно - по ссылке.

В этом же годы взамен снятых с конвейера «первых» «Волг», пошли в серийное производство машины «второго» поколения. Ещё их в народе называли «Волги со звездой» из-за нанесённой на облицовку их радиатора изображения звезды. Эти автомобили были специально созданы для того убрать из конструкции «первых» «Волг» обнаруженные детские болезни.

Веной 1958 года обновлённый автомобиль принял участие во Всемирной промышленной выставке в Брюсселе, где получил «Гран-при». При этом наград удостоились и автомобиль «Чайка» совместно с грузовиком ГАЗ-52. Данный факт очень удивил зарубежных экспертов, считавших, что советские автомобили в принципе не могут завоевать подобных наград.

Лауреат имел, в отличие машин первого выпуска, катафоты на задних фонарях, а так же омыватель лобового стекла с ножным насосом и новую панель приборов с радиоприёмником, обтянутую кожзаменителем. При этом в 1960 году конструкторы автомобиля значительно упростили его конструкцию, отказавшись от централизованной системы смазки.

Scaldia Volga

После выставки, советский автомобиль заметили иностранцы, и в 1960 году бельгийская фирма Scaldia открыла на своих мощностях сборку «Волг» из поставляемых Советским союзом комплектов. Поступал он в виде уже готового седана, но без мотора. Поэтому бельгийцы устанавливали в него дизель Parkins объёмом 1.6 литра и мощностью 48 лошадиных сил. В 1963 году его заменил Rover, объёмом 2.3 литра и мощностью 62 «лошади», а в 1964 году на автомобили стали устанавливать Indenor-Peugeot 1.9л, мощностью 58 лошадиных сил.

Бельгийцы собирали эти «конструкторы» семь лет и за это время выпустили 167 «Волг» оснащённых дизелями для стран Бенилюкса и Северной Европы.

Вторая серия ГАЗ-21 выпускалась до апреля 1962 года, и всего с конвейера сошло 150 000 экземпляров этого седана. Его доработали ещё раз, упростив решётку радиатора, бампер, а так же сняв эмблему оленя с передка капота. Такие модели стали называться третьей серией автомобиля.

При этом кузов машины остался прежним, но за счёт удаления с его бамперов «клыков» его силуэт стал более изящным. В дизайне автомобиля появилось больше хромированных деталей, а передний его бампер приобрёл клиновидность.

Облицовка радиатора приобрела взамен 16 широких отверстий 36 узких. Установленный на багажнике новый фонарь освещения номерного знака был отлит в форме парящей чайки. У задних фонарей инженеры убрали стальной оклад и они, наряду с катафотом, стали отливаться из пластмассы. Тканевую обивку потолка заменили на моющуюся из искусственной кожи, а на переднюю подвеску установили телескопические амортизаторы. Новую эмблему позаимствовали у «Чайки», а оленя с капота убрали из-за того, что при ДТП он серьёзно травмировал пешеходов.

«Волги» третьей серии выпускались в СССР до 15 июля 1970 года, когда были заменены более современными моделями. При этом за всё время их производства таких машин было выпущено 470 000.

Технические характеристики ГАЗ-21: