ГАЗ-21 (ГАЗ-М-21) «Волга»
- Статья опубликована 26.11.2014 18:12
- Последняя правка произведена 18.05.2017 02:51
Автомобиль ГАЗ-М-21 серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год и имел заводской индекс ГАЗ-М-21, а с 1965 года – ГАЗ-21.
История создания этой замечательной машины началась в 1951 году, когда занимавший должность главного конструктора ГАЗа А.А. Липгарт без всяких указаний сверху, по собственной творческой инициативе, приступил к созданию проекта нового автомобиля. Причиной такого его шага стал тот факт, что выпускаемый в то время массово ГАЗ-М20 уже сильно устарел в моральном отношении, и ему нужно было готовить замену.
Изучив свой коллектив, «главный» назначил конструктором на новый проект Владимира Соловьёва, который до этого руководил на заводе группой инженеров занимавшейся проектированием карданных передач и задних мостов. Другим членом конструкторской группы, которой было поручено заниматься созданием новинки, стал Гарри Эварт, занимавшийся ранее разработкой гидтрансформатора для ЗИМа. Ему было поручено создать абсолютно новый верхнеклапанный двигатель. Дизайнером проекта стал скульптор Лев Еремеев, он был самым опытным членом авторской группы.
Новинка получила на заводе наименование «Победа-М21», однако её «отец» Андрей Александрович Липгарт, к сожалению, не смог увидеть её в серийном производстве, так как попал под каток сталинской репрессивной машины и был отправлен в качестве обычного инженерного работника в Челябинск на завод «УралЗИС».
«Победа» второго поколения была создана лишь в виде натурального гипсового макета и представляла собой трёхобъёмный седан, имеющий ту же колёсную базу, что и первое поколение автомобиля. Для него были характерны «глухая» задняя стойка крыши, задние крылья в ЗИМовско-паккардовском стиле, полуприкрытые арки колёс и четыре «клыка» на бампере. Так как проект был лишь косметическим изменением внешность первой «Победы» и не имел ни оригинальной трансмиссии, ни двигателя, дальше макета работы по нему не пошли.
Поэтому в 1953 году к созданию другого варианта М21 приступил новый коллектив разработчиков. В него входил так же и англичанин Джон Вильямс, имевший другое имя Томас Ботинг, англичанин по происхождению, работавший на ГАЗе кузовщиком. По профессии макетчик, он, во времена гражданской войны в Испании по воле случая попал в эту страну, где воевал за республиканцев. После завершения боевых действий его как воина-интернационалиста переправили в СССР, где он и получил направление в конструкторское бюро ГАЗа.
Среди работ Вильямса присутствовали как трехобъемные седаны, имевшие широкие панорамные окна, так и двухобъёмные конструкции с каплевидной задней частью авиационного типа. Англичани умудрился создать даже хэчбек, что в СССР в то время было редкостью. Из всех этих конструкций до стадии гипсового макета дошёл лишь двухобъёмный седан, который получил название ГАЗ-М21 «Звезда». При этом разрабатывали «Звезду» параллельно с других автомобилем, позже наименование «Волга».
Работы над созданием нового автомобиля, способного заменить «Победу» продолжились в 1953 году, когда Соловьёв был назначен главным конструктором отделения легковых автомобилей ГАЗа. Его же место занял Александр Невзоров, продолживший работу над новинкой. Так в ноябре этого же года он создал новую компоновку автомобиля. Для него был разработан имеющий верехнеклапанную компоновку изготовленный из алюминия двигатель, имеющий литой коленвал, а так же мокрые гильзы объёмом объемом 2445 см3. Работать с ним должны были два вариантаа КПП: первая отечественная коробка-автомат, предназначенная для установки на серийный автомобиль, и механический вариант для автомобилей «такси».
Из иных новшеств, применённых на прототипе «Волги» можно отметить раскладывающийся в кровать передний диван и централизированную систему смазки, которая позволяла, не выходя из салона, смазывать около 19-ти узлов автомобиля.
О том, как сложилась дальше судьба «Волги», вы узнаете из продолжения нашей статьи.
Также, если вы хотите быстро продать свой автомобиль, но не знаете где, то можем порекомендовать интернет-ресурс www.avaria-auto.ru. Данный ресурс специализируется на выкупе поддержаных, отечественных автомобилей а также и иномарок в любом состоянии в Моске и СПБ!