ГАЗ-23 "Догонялка" часть 2

Статья опубликована 15.12.2014 17:03

Последняя правка произведена 15.12.2014 17:24

В первой части нашей статьи мы узнали историю возникновения проекта специального автомобиля ГАЗ-23, созданного по специальному заказу КГБ СССР. Было создано несколько модификаций данной машины.

Например, это были:

- стандартный базовый вариант ГАЗ-23, оснащённый восьмицилиндровым бензиновым двигателем, работающим в паре с АКПП;

- ГАЗ-23Б который отличался от стандартного варианта наличием хромированных окантовок на окнах, подоконным хромом, а так же на левом зеркале. Эта модификация обычно поставлялась на экспорт в социалистические страны, что бы служить при необходимости «двойником» экспортных автомобилей ГАЗ-21;

- ГАЗ-23А. Этот вариант ГАЗ-23 с самого начала разрабатывался с механической КПП, но по неясным причинам так и не пошёл в серию. Индекс «А» ему был присвоен из-за того, что такое обозначение обычно закреплялось за спецавтомбилями и, видимо, такую модификацию хотели сделать официально специальной. С этими же целями его оснастили некоторым набором специального оборудования: специальным замком для багажника и двумя аккумуляторами.

Кроме того, историки отечественного автомобилестроения обнаружили в архивах ГАЗа и техническую документацию на такой вариант данного автомобиля, как ГАЗ-23А1, однако, подробности этого проекта до сих пор не известны.

ГАЗ-23 ничем не отличался по внешнему виду от обыкновенной «Волги». Даже патрубок выхлопной системы был у него один как на ЗАЗ-21. Видимого такого эффекта и добивался могущественный заказчик этого автомобиля, составляя для конструкторов завода техническое задание.

Отличить ГАЗ-23 от ГАЗ-21 можно было лишь по иной маски радиатора, которая становилась видной при открытом капоте. В остальном же все наружные детали кузова у двух машин были полностью идентичны. Из уникальных деталей, характерных исключительно лишь для ГАЗ-23, кроме маски радиатора, можно отметить брызговики, а так же расположенный внутри салона усилитель капота.

При создании ГАЗ-23 инженеры Горьковского автомобильного завода применили несколько оригинальных технических ходов. Так правую выхлопную трубу разместили под выпуклостью в ногах у переднего пассажира. Передние ложероны были усиленны по сравнению с базовой «Волгой» наваренными сверху дополнительными полосами. Подкосы на ГАЗ-23 установили свои, оригинальные, а кронштейн сделали короче аналогичной детали на ГАЗ-21, из-за чего сама поперечина была вынесена вперёд.

В горизонтальной площадке за передним бампером были сделаны вырезы жалюзи радиатора, а в кожухе отопителя радиатора сделали выштамповку. Она была нужна для того, что бы облегчить доступ при ремонте к прерывателю-распределителю.

По условиям технического задания часть автомобилей ГАЗ-23 оснащались замками на багажниках и дверях со специальной серией ключей, а автомобили ГАЗ-2424 использовали личинки замков с отдельными цилиндрическими ключами. Другая же часть ГАЗ-23 ничем не отличалась в этой сфере от автомобилей ГАЗ-21.

Кроме того, имелись на данных спецавтомобилях и особые конструкции. Например, некоторая часть ГАЗ-23 получила особый запор багажника, который отпирался только изнутри. Скорее всего, он был необходим для сохранности устанавливаемой в багажнике автомобиля специальной аппаратуры.

Производство «автомобиля КГБ» - ГАЗ-23 было прекращено в 1970 году одновременно с прекращением производства его серийного гражданского «двойника» ГАЗ-21. Сейчас несколько образцов таких машин хранятся в коллекции музея ГАЗа.

Технические характеристики ГАЗ-23: