ГАЗ-24 Модификации
- Статья опубликована 09.01.2015 14:29
- Последняя правка произведена 09.01.2015 15:16
Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» имел множество модификаций. О них мы и поговорим в нашей статье. Так Горьковский автомобильный завод создал на базе ГАЗ-24 автомобили – такси ГАЗ-24-01, а так же универсал ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24 "Такси"
Первые такси появились на улицах советских городов в 1969 году во время их ходовых испытаний. Так как автомобили-такси выполняют достаточно специфические функции, инженерам завода пришлось внести в их конструкцию некоторые изменения. В основном они были направлены на повышение уровня комфорта пассажира во время поездки, а так же увеличение технического ресурса машины.
В частности на автомобиль установили дефорсированный двигатель мощностью в 80 лошадиных сил, который мог работать на дешёвом бензине марки АИ-76. Салон такси отделали такими материалами, которые позволяли проводить его санитарную обработку. Снаружи же кузова установили специальные опознавательные приборы, а так же контрольную сигнализацию для того, что бы автомобиль был лучше виден на дороге.
Для повышения уровня безопасности пассажиров левую заднюю дверь сделали не открывающейся изнутри. Дело в том, что в то время было зафиксировано много ДТП когда пассажиры автомобилей выходили из машины прямо на проезжую часть и попадали под движущийся транспорт. Закрыв левую заднюю, создатели такси значительно сократили число подобных происшествий.
Переднее сиденье «Волги» - такси не имело среднего подлокотника и вкладыша. Заднее так же устанавливалось без подлокотника. Кроме того, решили не монтировать на эту машину и радиоприёмник с антенной, зато её оснастили прибором, без которого такси невозможно представить – таксометром. Ещё из «таксистского» оборудования автомобиль имел опознавательный фонарь с надписью «такси», устанавливаемый на крыше машины, а так же сигнальный фонарь, который ставили уже в правом верхнем углу ветрового стекла.
В 1978 году опознавательный фонарь такси приобрёл всем знакомый оранжевый цвет, а сам автомобиль окрасился в лимонно-жёлтый цвет.
ГАЗ-24 "Универсал"
Ещё одной модификацией ГАЗ-24 стал ГАЗ-24-02 «универсал». Он предназначался для перевозки небольших грузов и пассажиров в интересах торговых организаций, государственных учреждений, а так же частных лиц. Эта машина очень ценилась советскими гражданами из-за того, что она очень удобна для туристических и загородных поездок.
«Волга»-универсал имел пять дверей, а так же три ряда сидений, при этом его кузов позволял перевозить от пяти до семи человек, а так же 140 килограмм груза. Имелся и вариант перевозки 400 килограмм груза, но при этом количество человек, размещающихся в салоне, сокращалось до двух.
Из-за того, что ГАЗ-24-02 был грузопассажирским автомобилем, его шины и рессоры были усиленными, рассчитанными на большую нагрузку.
ГАЗ-24-01 и ГАЗ-24-02 проезжали до капитального ремонта 200 000 километров, при этом, серийная модель «Волги» проходила до этого срока 250 000 километров. ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 имели двигатели 24Д или 2401, а ГАЗ-24-01 только 2401.
Можно отметить и «Изделие 2424» - ГАЗ-24-24 «Волга». Этот автомобиль выпускался малыми сериями для нужд КГБ СССР. Он имел мощный двигатель V8 объемом 5,5 литра и мощностью 195 «лошадей».
Газ-24 "Внедорожный"
Были и другие автомобили этой марки, появившиеся на свет благодаря «капризам» советских властей. Так зимой 1974 года благодаря пожеланию Горьковского обкома КПСС иметь в своём хозяйстве автомобиль высокой проходимости. Пришлось инженерам ГАЗа совмещать комфорт «Волги» и проходимость УАЗа.
Для этого пришлось усилить передок автомобиля методом вложения одного лонжерона в другой. Специалисты ГАЗа не имели возможности использовать нормальную резину для внедорожника, поэтому уникальный прототип испытывался с зимними покрышками «Чайки». При этом и тут пришлось схитрить и поставить эти покрышки на диски от 21-й модели «Волги».
Таких спецавтомобилей было создано пять. При этом все они собирались вручную, так как их создателям пришлось долго бороться с ужасным воем и вибрациями. Долго не могли найти их источник, и в конце-концов оказалось, что источником таких неудобств являлась трансмиссия. Для борьбы с таким напастьем заводским умельцам приходилось даже подсыпать в КПП абразивный порошок для ускорения «прикатки» деталей. При этом возникали люфты, и уровень шума в любом случае держался на уровне 81–82 дБ.
По сравнению с обычной «Волгой», «горкомовский» автомобиль стал выше на 110 миллиметров, при этом его снаряжённая масса стала рана 1 490 килограмм, что больше веса стандартного ГАЗ-24 на 90 килограмм.
Как ездил данный автомобиль неизвестно, но по паспорту у него значиться скорость 115 км/ч. Машина также имела диаметр разворота 14,6 метра.
Модернизация машин семейства «Волга» была завершена снятием их с производства в 1992 году.
Фотоматериалы:
