ГАЗ-24 «Волга»: ч.1
- Статья опубликована 20.12.2014 11:17
- Последняя правка произведена 09.01.2015 05:03
Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» является одним из самых известных советских автомобилей, наряду с «Чайкой». Выпускалась эта машина среднего класса с 1969 по 1992 год на Горьковском автомобильном заводе и пришла она на смену ГАЗ-21, который к началу 60-х годов в значительной степени устарел. Если с технической точки зрения он был ещё достаточно современен, то его дизайн иначе как старомодным назвать было нельзя.
Первую попытку создать замену ГАЗ-21 предприняли по собственной инициативе дизайнеры ГАЗа в 1960 году. На такой шаг они решились, находясь под впечатлением осмотра ими экспонатов, выставлявшихся на американской промышленной выставке, прошедшей в Москве в 1959 году. На ней советские граждане могли впервые увидеть все основные достижения автомобилестроительной промышленности по состоянию на 1959 год. При этом созданный ими проект вобрал в себя самые лучшие достижения североамериканской промышленности, при этом большинство автоэкспертов отмечают, что созданный энтузиастами с ГАЗа автомобиль очень сильно походил на Ford 1959 года выпуска. Однако полной его копией советскую машину назвать всё-таки нельзя. Так, например, передок «Волги» был полностью оригинальным и не походил на другие как советские, так и зарубежные автомобили.
Ford 1959 года выпуска
Первый, созданный в 1960 году прототип, в принципе им и не был автомобилем, так как вся работа над ним завершилась разработкой и созданием его полномасштабного макета из пластилина. Полноценную же машину, призванную придти на смену ГАЗ-21 спроектировали и выпустили конструкторы группы Александра Невзорова. Кроме него, в неё входили дизайнеры Николай Киреев и Леонид Циколенко.
Первоначально конструкторский коллектив проектировал «Волгу» по четыре различных двигателя: для такси готовили переработанный четырёхцилиндровый мотор от ГАЗ-21; для базовой версии автомобиля предполагалось использовать создаваемый «с нуля» трехлитровый V6; спецмашинам КГБ собирались отдать V8 объемом 5,53 литра от ГАЗ-23, а для экспорта в Европу хотели создать дизель.
Однако, не все свои планы разработчикам удалось реализовать, так запланированный в качестве базового двигатель V6, объёмом 2.99 литра и мощностью 136 лошадиных сил, проектировавшийся с чугунным и алюминиевым блоком для моделей 24-14 и 24-18 соответственно, к началу запуска автомобиля в серию так и не вышел из стадии экспериментов. Его планировали «довести до ума» позже, параллельно с серийным производством машины. Но этим планам помешали сбыться резко возросшие в конце 70-х годов прошлого века цены на нефть. Поэтому руководство завода и автомобильной промышленности СССР решило, что силовой агрегат объёмом три литра будет для автомобиля, предназначенного среднему классу, будет слишком роскошным. Другие же двигатели в разной степени были инженерами ГАЗа созданы и запущенны в производство.
Базовая версия автомобиля должна была выпускаться с имеющей четыре скорости механической коробкой передач. Она имела сближенные передаточные числа, а так же напольный рычаг переключения. Такое конструкторское решение полностью соответствовало самым последним тенденциям автомобилестроения того времени. Вторую серию «Волги» планировалось оснастить автоматической коробкой передач, при этом её версия с рычагом переключения, расположенного на рулевой колонке была создана, но на серийных автомобилях не устанавливалась.
Макет ГАЗ-24 1961-го и 1962-го года
Имелись планы и установки на новинку трёхскоростной механической трансмиссии, оснащённой полуавтоматическим овердрайвом. Все автомобили, разрабатываемые с механической КПП, изначально планировались для работы в такси. На практике же в таксопарки пошли только машины, имевшие четырехступенчатую механическую трансмиссию с рычагом в полу. Именно такое решение оказалось самым простым и экономичным. Кроме того, такая трансмиссия способствовала существенной экономии топлива.
О дальнейшей истории создания легендарной «Волги» вы узнаете из следующих частей нашей статьи.