ГАЗ-31105 "Волга"
- Статья опубликована 11.01.2015 14:16
- Последняя правка произведена 11.01.2015 14:43
ГАЗ-31105 «Волга» представляет собой рестайлинговую модификацию автомобиля ГАЗ-3110. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе 2004 по 2009 годы. С 2009 года его сборка переместилась в заводское ателье, где машину собирали вручную мелкими партиями.
Первоначально создатели этой «Волги» планировали устанавливать на неё аж три варианта силовых агрегатов: турбированный дизель ГАЗ-560 имеющий объём 2.4 литра; карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4021, имеющий объём 2,5 литра и инжекторный ЗМЗ-4062.10, объёмом 2,3 литра. Начиная с 2006 го, автомобиль стал оснащаться американским двигателем Chrysler DOHC от компании Daimler Chrysler. Он имел объём 2,4 литра и мощность 137 «лошадей».
На ГАЗ-31105 «Волга» производитель устанавливал пятиступенчатую механическую трансмиссию принципиальной новой конструкции. Так в ней имелся двухконусный синхронизатор, а так же новые жёсткие вилки переключения передач, которые обеспечивали абсолютно тихий контакт с муфтой переключения. При этом за счёт использования в конструкции КПП вы высококачественных шариковых и конических роликовых подшипников создателям новинки удалось значительно увеличить долговечность, а так же повысить несущую способность коробки передач. Это, в свою очередь, позволило машине развить максимальную скорость в 175 км/ч. При этом, этот российский седан разгонялся до «сотни» всего лишь за 11 секунд.
Автомобиль имел независимую переднюю подвеску, выполненную на шаровых опорах. Она была значительно проще по своей конструкции и экономичнее в производстве и обслуживании чем подвеска ГАЗ-3110. Дело в том, что шаровые опоры не требовали смазки во время эксплуатации, а так же легко ремонтировалась при необходимости. Такой технический приём позволил отказаться при обслуживании автомобиля от грязной и неприятной процедуры «шприцевания» подвески передних колёс, которая в обязательном порядке присутствовала на предыдущих моделях «Волг». Кроме того, инженерам ГАЗа удалось исключить из конструкции подвески резьбовые втулки рычагов, которые также необходимо было периодически смазывать и регулировать. Новые же сайлентблоки обеспечили подвеске значительное снижения силы ударов, которые передавались с дорожного полотна на кузов машины при движении по неровностям.
Ещё одним усовершенствованием в конструкции подвески этого седана стало введение в неё стабилизатора поперечной устойчивости. Он устанавливался на подвеске задних колёс, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости этого автомобиля. Кроме того уменьшения размеров поперечного крена кузова вовремя прохождения автомобилем поворотов, этот стабилизатор работал и в качестве рычажного элемента, который снижал избыточную продольную податливость рессор, а так же продольные колебания заднего моста при движении в различных дорожных условиях. Благодаря этому водитель мог добавить скорость до 10 км/ч при выполнении сложных маневров на сухом дорожном полотне. Кроме того, увеличивалась средняя скорость движения, снизилась утомляемость водителя при езде, и увеличился уровень комфорта пассажиров.
О том, как изменилась внешность этой модификации ГАЗ-3110, вы узнаете из продолжения нашей статьи.