ГАЗ-3111 «Волга» ч.2
- Статья опубликована 11.01.2015 13:07
- Последняя правка произведена 30.09.2016 17:37
В первой части нашей статьи о создании автомобиля ГАЗ-3111 «Волга» мы поговорили о причинах, по которым руководство ГАЗа решилось начать производство этого седана. Теперь же продолжим наш рассказ и поговорим о дальнейшей судьбе этой «Волги».
Так как новая «Волга» требовала для своего производства сложные пресс-штампы, их решили заказать российской компании Итеркос-IV, которая создала их при помощи применения методов CAD-моделирования. Кроме того, пластиковые декоративные детали внутренней и наружной отделки автомобиля для экспериментальной партии ГАЗ-3111 изготовила чкаловская компания «Буран-Стайлинг».
Первые три экземпляра новой «Волги» сошли с конвейера в Нижнем Новгороде 28 декабря 1999 года. При этом мелкосерийное производство автомобиля удалось отладить только год спустя с использованием обходных технологий.
Вся пилотная партия нового автомобиля, выпущенная с 1999 по 2002 года в количестве 415 машин, была предназначена исключительно для ходовых и заводских испытаний. В 2002 году ГАЗ приобрел предприниматель Олег Дерипаска, которому «пухлая» выштамповка задних дверей не понравилась и начиная с трёхсотого экземпляра её с дверей убрали.
При разработки кузова ГАЗ 3111 инженеры автозавода учитывали требования правил Еэк Оон R94, R95 и методики EuroNСAP, которые включали в себя требования по пассивной безопасности, например, по боковому и фронтальным ударам. При этом для проведения компьютерного моделирования кузова специалисты ГАЗа привлекли сотрудников американской компании Ета.
Созданная ими энергопоглащающая система передней и задней части кузова с запланированными зонами деформации , а так же системой боковой защиты, обеспечила "Волге" наивысшую степень активной и пассивной безопасности среди российских автомобилей. По уровню жёсткости и долговечности кузов ГАЗ 3111 соответствовал требованиям «Е-класса» по международной классификации. Так же значительно улучшилась шумоизоляция салона, его крутильная и изгибательная жёсткость. Так или иначе, со временем кузов приходил в негодность и ему требовался ремонт. Заказать покраску или ремонт кузова можно на сайте - spb-pokraska.ru/remont_kyzova.html.
Новый седан на 120 миллиметров стал длиннее ГАЗ-3110, а площадь его дверных приёмов стала шире на 104 миллиметра.
Базовую версию новинки решили укомплектовать двигателем ЗМЗ-405.20, который имел рабочий объём 2,5 литра. Мощность этого силового агрегата можно было регулировать при помощи специальных программ ЭБУ, а так же особенностей конструкции ГБЦ. Средняя его мощность составляла 155 лошадиных сил. Существовали варианты силовых агрегатов мощностью 136 «лошадей».
Существовала и «бюджетная» версия ГАЗ-3111 на которой использовался ЗМЗ-406.20 мощностью 131 лошадиную силу. Кроме того, в качестве эксперимента на один из экземпляров этой машины смонтировали дизельный двигатель с турбонагнетателем ГАЗ-5601. При этом, в качестве эксперимента и, в основном, на заказ, некоторые автомобили ГАЗ-3111 «Волга» комплектовались двигателями японской компании TOYOTA с механическими и автоматическими КПП производства этой компании.
Продолжение истории ГАЗ-3111 «Волга» вы узнаете из заключительной части нашей статьи.