ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309: часть вторая

Статья опубликована 08.02.2015 13:58

Последняя правка произведена 09.06.2016 17:52

ГАЗ-3307/3309

В первой части статьи мы рассказали истории создания таких «переходных» моделей ГАЗ как 3307 и 3309. За всё время выпуска они неоднократно модернизировались, так в 1996 году с конвейера была снята карбюраторная модель ГАЗ-3307, а в 1998 году такая же участь постигла ГАЗ-3309, оснащённый четырёхцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Произошло это потому что в стране были ликвидированы колхозы и спрос на дизельные автомобили резко упал, а вот машины с бензиновым мотором выпускались, хотя и в небольших количествах.

Проект ГАЗ-3309 «реанимировали» в 1999 году при этом на него установили тракторный дизель ММЗ Д-245.7 имевший мощность 122 лошадиной силы. Так же на некоторые автомобили этой серии имели шестицилиндровый двигатель ГАЗ-562.10, который являлся копией выпускаемого по лицензии австрийского силового агрегата Steyr M16 имевшего рабочий объём 3.2 литра и мощность 150 «лошадей». Позже, в связи с переходом российского автопрома на нормы Евро 2 на этот грузовик стали устанавливать дизель производства минского моторного завода ММЗ Д-245.7Е2 мощностью 117 сил.

С 2008 года ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 стали комплектоваться моторами соответствующими требованиям Евро-3. Полномасштабное производство «седьмой» и «восьмой» модели было прекращено в 2009 году, при этом было сохранено ограниченное производство таких машин для государственных структур, в частности в 2010 году было изготовлено 406 единиц ГАЗ-3307. Начиная с 2010 года грузовики ГАЗа среднего тоннажа оснащались преимущественно дизельным силовым агрегатом ММЗ Д-245.7 Е-3.

Конструкция автомобилей в основном так и оставалась неизменной. Для неё было характерно наличие подрессоренного кресла с возможностью регулировки по горизонтали, а так же угла наклона спинки. Приборный щиток выполнялся из пластика, передняя же панель была металлическая, кабина имела термо- шумоизиоляцию, а так же была исполнена в подчёркнуто угловатом стиле. Фальшпанели дверей кабины этого грузовика имели дополнительные боковые карманы, которые предназначались для хранения разнообразных мелочей.

ГАЗ-3307/3309

Из недостатков конструкции отмечалось слишком большая прожорливость бензинового двигателя ЗМЗ-511.10 из-за чего инженерам ГАЗа пришлось предусмотреть вариант оснащения машины дизелем двигателем марки ММЗ Д-245.7. При этом для эксплуатации грузовика в условиях низких температур эти моторы оснащались предпусковым автономным подогревателем. Кстати, он имел интересную особенность – проходящую вдоль всего капота трубу воздухозаборника. Кроме того бензиновый вариант комплектации предполагал применение четырёхступенчатой коробки передач, а дизельный – пятиступенчатую.

Рулевое управление имело гидроусилитель руля и работало по принципу глобоидального червяка. На ГАЗ-3309 использовался вариант винта и шариковой гайки, которая значительно понижала усилие передаваемое на рулевое колесо. Тормозная система была выполнена на основе гидропривода и гидровакуумного усилителя, а сами тормозные механизмы имели барабанный тип. Электрика так же имела свою «фишку» - генератор переменного тока, в который был интегрирован электронный регулятор напряжения. Он был очень ненадежным, так как при малейшем «пробое» схемы сразу же сгорал, поэтому водителям грузовика приходилось возить с собой несколько единиц подобных регуляторов напряжения.

В настоящее время ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 достаточно часто встречаются на российских дорогах, хотя они и сняты с производства. Распространенной тактикой в эксплуатации этих моделей является установка газобалонного оборудования. По вопросам приобретения газобалонного оборудования обращайтесь сюда - grandavtogas.com.

ГАЗ-3307/3309

Технические характеристики ГАЗ-3307/3309: