ГАЗ-41 ч.3
- Статья опубликована 13.03.2015 01:57
- Последняя правка произведена 09.08.2015 05:09
В двух предыдущих частях нашей статьи мы рассказали об истории создании и технических характеристиках полугусеничного автомобиля ГАЗ-41. В третьей, заключительной части мы расскажем об испытаниях этой машины и дальнейшей её судьбе.
Эскиз новинки в 1949 году был предъявлен заказчику. В этом же году было получено от него одобрение на создание трёх опытных образцов ГАЗ-41 в соответствии с замечаниями армейского начальства. Все опытные прототипы были готовы уже к 28 декабря 1949 года и сразу же были отправлены в испытательные пробеги длинной от 150 до 300 километров. Кроме того, на заводе в течении месяца в 1950 году проходили заводские испытания новых автомобилей. Сделано это было для того, что бы подготовить их к приёмо-сдаточным испытаниям. В дальнейшем они показали, что АП-41 (именно так был зашифрован в секретной переписке ГАЗ-41) значительно превосходил при движении по целине своих конкурентов – колёсных автомобилей, созданных по колёсной формуле 4х4, а так же транспортёр М-2 производства США.
4 марта этого же года специалисты ГАЗа провели сравнительные испытания на проходимость машин по пересечённой местности. В них приняли участие кроме всех трёх прототипов ГАЗ-41, два ГИИ-22, а так же две машины ГАЗ-63. При этом для ГИИ-22 предусмотрели дополнительное испытание – буксирование санного прицепа и перевозка в кузове веса в одну тонну. Эта машина и оказалась победителем в соревновании, так как кроме прекрасных ходовых качеств она ещё и помогала вытаскивать застрявшие в снегу ГАЗ-41.
Что же касается езде в летних условиях, то новинка показала достаточно хорошие результаты, в том числе и при езде по болотистым участкам трассы. Полигонные испытания АП-41 закончились тем, что машины были отправлены на войсковые испытания, проходившие в Заполярье. Для этого на автомобили смонтировали цельнометаллические кабины от ГАЗ-63. Их оборудовали отопителями, а так же заменили им ходовые части. Так же завод изготовил специально под эти испытания новые ходовые части. Несмотря на такую подготовку, ПА-41 снова показал неудовлетворительные результаты при езде по снежной целине.
Что бы исправить сложившуюся ситуацию в конструкцию одного из автомобилей внесли следующие изменения: заменили двигатель и КПП, сменили главную передачу, а так же главный мост. Кроме того, эта полугусеничная машина обрела новый дифференциал ведущего моста и движитель. Конструкторы смогли также уменьшить радиус поворота, при этом поворот осуществлялся при помощи подтормаживания гусениц.
Проведённые работы привели к тому, что на приёмо-сдаточных испытаниях, прошедших в 1951 году Газ-41 показал увеличение маневренности и общей надёжности, однако, из-за невысокой мощности силового агрегата, а так же слабой надёжности трансмиссии автомобиля, он опять был вернут на доработку.
В результате в 1952 году создали ещё два опытных образца этой машины. Однако, разработанный заводом снегоболотоход ГАЗ-47, значительно превосходивший ГАЗ-41, доказал, что сама концепция полугусеничного автомобиля устарела. В связи с этим планы по запуску в серийное производство таких машин реализованы не были, и они остались только в виде опытных экземпляров.