ГАЗ-62-3 1959 (ч.1)
- Статья опубликована 22.01.2015 12:31
- Последняя правка произведена 22.01.2015 12:47
19 октября 1951 года руководство советской автомобильной промышленности приняло решение поручить ГАЗу создание автомобиля ГАЗ-62 третьей серии. Создание нового варианта однотонного вездехода колёсной формулой 4x4 было поручено П.И. Музюкину, который имел опыт создания ГАЗ-68.
Техническое задание, переданное на завод предусматривало буксировку батальонных противотанковых пушек, экипированных возимым в кузове боеприпасами, а так же расчётом; перевозку стрелкового и миномётного вооружения по той же формуле; десантирование с воздуха; транспортировку средств связи, раненных на носилках; наличие базы под монтаж радиостанции, а так же иных установок; езду по шоссе и бездорожью.
Новинка сильно уменьшилась в габаритах, которые составили 4870х2 100х2 385 миллиметров. Кроме того, машина имела колёсную базу размером 2700 миллиметров. Машина была рассчитана на перевозку 12 человек или 1 100 тонн груза. Предназначалась она для эксплуатации в условиях бездорожья, а так же в сложных дорожных условиях. Высокая её проходимость была обеспеченна применением в её конструкции кулачковых самоблокирующихся дифференциалов, а так же имеющимся большим просветом. При передвижению по песчаным и заболоченным почвам вездеход имел давление в шинах всего лишь в 0,5 кгс/см2. Это стало своеобразным рекордом для подобных автомобилей тех лет.
На ГАЗ-62 третьей модели использовали кулачковые межколёсные дифференциалы, главные передачи мостов с гипоидным зацеплением, амортизаторы-телескопы, а так же шины с распорными кольцами, которые в дальнейшем использовались на всех полноприводных газовских машинах.
Четырёхступенчатую коробку передач создатели автомобиля сконструировали заново, а вот раздаточную муфту пришлось взять от ГАЗ-63.
Передний мост автомобиля подключался принудительно механическим способом, так как межосевой дифференциал в трансмиссии предусмотрен не был. В целях устранения перегрузки её узлов пониженную передачу в раздаточной коробке могла включаться только после того, как включался передний мост. Для этого в её конструкции имелись специальные фиксирующие элементы. Инженеры ГАЗа прикрепили раздаточную коробку к поперечинам рамы, а соединение её с КПП выполнили с помощью короткого карданного вала с шарнирами на игольчатых подшипниках. Кроме того, два других карданных вала необходимы были для передачи крутящего момента на ведущие мосты.
Над коробкой трудились самые опытные специалисты конструкторско-экспериментального отдела завода. Так в её конструкции они использовали отработанные ещё в 1938 годы шарниры угловых скоростей производства «Бендикс-Вейсс». Позже они были использованы на ГАЗ-61 и ГАЗ-62.
Иные технические характеристики ГАЗ-62 Модель 3 вы узнаете из продолжения нашей статьи.